عشاق الفورمولا1 على موعد يوم الأحد (15 مارس/ آذار) مع افتتاح موسم بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 لعام ، 2015 والتي تنطلق بجائزة أستراليا الكبرى على حلبة ملبورن بارك. ويتنافس 20 متسابقا على لقب "بطل العالم" ومن بين المرشحين في هذا الموسم أسماء رنانة تمكنت من حصد اللقب مرات عديدة مثل الألماني سيباستيان فيتل، الذي فاز باللقب أربع مرات متتالية والبريطاني لويس هاملتون، والفنلندي كيمي رايكونن.

في كل موسم تطرأ تغييرات جديدة على القوانين المعتمدة في بطولة العالم لفورمولا1. فمثلا في عام 2014 أدخل الاتّحاد الدولي للسيارات بعض التغييرات، التي أحدثت طفرة نوعية في هذه الرياضة. وتقوم هذه التغييرات على مراعاة ظروف البيئة، من خلال الاعتماد على المحركات السداسية الاسطوانات بسعة 1.6 ليتر، بدلا من المحركات ثمانية الاسطوانات التي كانت مستخدمة. وللمحافظة على الحماسة والإثارة في السباقات، سمح بالاستعانة بشاحن هوائي "توربو" لزيادة عزم السيارة وقوّتها.

معارضة فيتل

هذه التغييرات لم تلق استحسان بعض المتسابقين، من بينهم الألماني فيتل، إذ لم يكن راضيا عن المحركات الجديدة التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات،وعبر عن استيائه من أداء محركات "توربو" الهجينة وأصواتها المزعجة ووصفها "بأنها كريهة"، ليتلقى بعدها تحذيرا من رئيس الاتحاد الدولي للسيارات جان تود. ولم يتمكن فيتل في الموسم الماضي من تحقيق لقبه الخامس، واكتفى بالحصول على المركز الخامس في ترتيب المتسابقين. ودفعت خيبة الأمل التي أصيب بها فيتل إلى التفكير بالاعتزال آنذاك وإنهاء مسيرته الرياضية ، ليقرر فيما بعد مغادرة فريق "ريد بول" والانتقال إلى "فيراري". والسؤال هنا هو: هل القوانين الجديدة المعتمدة في موسم 2015 ستكون في صالح فيتل؟ وهل ستساعده في الحصول على لقبه الخامس من داخل سيارة فيراري؟ وفيما يلي نستعرض التغييرات الرئيسية المعتمدة في هذا الموسم (2015).

محركات أقل عددا:

من أهم التغييرات التي طرأت على قوانين هذا الموسم هو تخفيض عدد المحركات المسموح بها. وسيسمح لجميع مصنعي المحركات سداسية الاسطوانات بتطوير هذه المحركات طوال الموسم على عكس الموسم السابق، إذ كان تطويرها محددا بفترة معينة فقط.

وزن السيارة:

تم رفع الحد الأدنى لوزن السيارة إلى 702 كيلوغرام، لتزداد قيمة الحد الأدنى في عام 2015 حوالي 12 كيلوغراما. وكان قد جرى العام الماضي رفع هذه القيمة حوالي 48 كيلوغراما. ما يعني أن الحد الأدنى لوزن سيارات الفومولا1 زاد 60 كيلوغراما خلال عامين. ويضع تحديد الوزن قيودا أمام الفرق المتنافسة في تطوير السيارات، ويجعلها أكثر ثباتا.

تغيير في شكل السيارات:

مقدمات سيارات الفورمولا1، التي ظهرت عام 2014 لم تلق استحسانا، وقد تم وضع قواعد جديدة تتعلق بتصميم مقدمة السيارات، وذلك لأسباب تتعلق بالأمان، إذ أصبحت أعرض، وأخفض بمعدل 50 ميللمتر تقريبا.

أربعة اختبارات أوروبية:

في 2015 تم تخفيض عدد أيام الاختبار إلى أربعة أيام بدلا من ستة. وفي يومين من أصل الأيام الأربعة المخصصة للاختبار يتوجب على كل فريق إشراك سائق مبتدئ لم يشارك في أكثر من سباقين في الفورمولا1، ويجب أن تقام جميع الاختبارات في أوروبا حصرا.

العقوبات:

في موسم 2014 عانى العديد من السائقين من عقوبات تتعلق بالمحركات، وكانت هذه العقوبات تنتقل مع السائقين من سباق إلى آخر. وفي موسم 2015 تم تغيير هذا الأمر، ففي حال غيّر السائق أجزاء أو قطعا في المحرك يتم إرجاعه إلى نقطة البداية في السباق نفسه الذي شهد الواقعة، دون أن تمتد العقوبة إلى سباق آخر، على عكس ما كان عليه الحال في الموسم الماضي. كما تمّ تعديل عقوبات التوقّف في الحظائر، وتم إضافة عقوبة التوقف لمدة 10 ثوان في حال قيام السائق بانتهاك كبير. نفس العقوبة ستطبق في حال تم إطلاق السيارة من الحظائر بطريقة غير آمنة. ويُجبر السائق على البدء من الحظائر في حال لم يُخلِ أعضاء الفريق أنفسهم وجميع المعدات من على الحلبة قبل بداية لفة التحمية بـ15 ثانية.

تعديلات تتعلق بزيادة الأمان:

بدءا من هذا الموسم تم إدخال عنصر أمان جديد، هو "سيارة الأمان الافتراضية". ويتم استعمالها في الحالات التي لا تستدعي تدخل "سيارة الأمان الفعلية". إذ تُجبر السائق على القيادة بالسرعة المحددة له من قبل إدارة السباق في حال وجود خطر على الطريق.

إلغاء قانون النقاط المضاعفة:

في نهاية الموسم الماضي تم إضافة قانون يقضي بمنح المتسابق لدى كل فوز نقطتين، إلا أن هذا القانون لاقى انتقادات كثيرة، لذا تم إلغاؤه. وفي المستقبل سيكون حساب النقاط كما كانت سابقا أي بنفس عدد مرات الفوز.