كل شيء بدأ في الثامن من حزيران/ يونيو عام 1948 حين حملت سيارة بورش (واسمها بالألمانية بورشه) رودستر الأولى اللوحة رقم 356، لتكون بذلك أول سيارة على الطريق تحمل اسم بورش. هذه السيارة بقيت متألقة 50 عاماً، ثم سقطت عن منصة التحميل إلى الطائرة فتضررت، وأعيد تأهيلها لتستقر في معرض بورش بشتوتغارت.

فرديناند أنتون إيرنست بورشه، ويعرف باسم فيري. دون هذا الرجل ما كنا لنعرف السيارة ذات الرقم 356 ولا ذلك الرقم الشهير 911. على مدى خمسة عقود، بقي هذا الرجل يدير مصنع السيارة الرياضية ويرأس مجلس إدارتها. والد فيري، فرديناند بورشه، طور سيارات أخرى، ولكن لصالح شركة فولكسفاغن العملاقة. وأفضل إنجازاته كانت تطوير فولكسفاغن الخنفساء إبان الحقبة النازية.

ظهرت أول سيارة بورش بعد سنوات قليلة من نهاية الحرب العالمية الثانية، حيث كانت ألمانيا تعيش أوقاتاً صعبة، لاسيما أن الاقتصاد ما زال يحمل أعباء دمار وديون الحرب. ورغم أن سيارة من هذا النوع كانت آخر ما يمكن أن يبحث عنه الناس آنذاك، إلا أنّ فيري بورشه استطاع أن يفرض سيارته على السوق على مر السنين، وقال مفتخراً: "نحن نصنع سيارات لا يحتاجها أحد لكن يتمناها الجميع".

استغرقت شركة بورش خمسة عقود لتبلغ الرقم مليون في إنتاجها. لكن المليون الثاني من سياراتها تطلب خمس سنوات فحسب. أما عام 2017 فشهد إنتاج وبيع 255 ألف سيارة. كما فاق مستوى الإنتاج خلال السنوات العشر الأخيرة كل التوقعات.

بورش الفضية المرقمة 356 كان محركها بـ35 دورة في الثانية وكانت دون سقف أو مرايا جانبية، لكنّ العين لا تخطئها. وأشهر من حلّ محل تلك السيارة هي بورش 911 الظاهرة في الصورة، ودخلت الخدمة في ستينيات القرن العشرين وما زالت تنتج حتى اليوم.

تسمى بورش 911 "حلم بمغامرة". لكن الموديلات الأخرى عليها طلب كبير اليوم، فبورش ماكان الظاهرة في الصورة باعت أكثر من 97 ألف سيارة، فيما باعت كايان نحو 64 ألف سيارة في عام 2017. بل إن سيارة باناميرا بأبوابها الأربعة باعت 32 ألف نسخة، لتضع بورش 911 خلفها في المبيعات.

في منتصف العقد الأول من الألفية الثالثة، حاول المصنعون تكبير بورش الصغيرة وسعوا الى أخذ علم الريادة من فولكسفاغن، لكنّ الخطة لم تنجح، واليوم توجد شركة "بورشه أس إي" التي تمثل مظلة تقف تحتها أغلب منتجات فولكسفاغن، لكنّ بورشه المساهمة جرى دمجها ضمن مجموعة فولكسفاغن.

لعقود طويلة لم تنتج بورش سيارات الديزل، لكنّ هذا المعيار تغير على كل حال، فحين ظهرت سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، ظهرت معها رباعيات بمحركات ديزل، أنتجتها شركة أودي شقيقة فولكسفاغن، وهكذا وجدت بورش نفسها وسط فضيحة الديزل العالمية.

في خريف عام 2016 استدعت بورش أحد نوعيات ماكان بسبب شكوك بشأن جهاز التحكم بانبعاثات الغاز. وفي تموز 2017 فرضت وزارة النقل الألمانية حظراً على تسجيل سيارة بورش رباعية الدفع من نوع كايان ذات المحرك الكبير بسبب استهلاكها المفرط لوقود الديزل. فوق ذلك، حقق مكتب المدعي العام في مدينة شتوتغارت مع ثلاثة من أعضاء هيئتها الإدارية.

من بين آخرين، تعرض مدير فولكسفاغن السابق ماتياس مولر (إلى اليسار وقد كان مديراً لبورش حتى عام 2015) ومارتن فينتركورن إلى مساءلة قانونية بتهم التزوير واستغلال السوق، وذلك لأن حملة أسهم "بورش أس أي" لم يجرِ إعلامهم بفضيحة الديزل إلا في وقت متأخر. "بورش أس أي" شركة قابضة تعود لعائلة بورشه وعائلة بيش، وتمتلك 52.2 في المائة من الأسهم في شركة فولكسفاغن، ما يخولها بالتصويت على القرارات.

رغم فضيحة الديزل التي حاقت بها، فإنّ بورش حققت العام الماضي أرباحاً لم تجنِ مثلها من قبل. ولم تصل أي من منتجات فولسكفاغن والشركات المنضوية تحت مظلتها إلى هذا المستوى. حققت بورش أرباحاً بلغت 17 في المائة، ما جعل أسهمها من أكثر أسهم الشركات عائدية في العام المنصرم.

طموحات صناع السيارات الرياضية لا تنتهي، وهكذا استثمروا مليارات في التقنيات الجديدة. بوسع المشتري أن يقتني سيارة بخدمات رقمية كاملة، من بين خيارات الفخامة الأخرى. في الولايات المتحدة الأمريكية، تعُرض خدمات "الحساب المفتوح"، فيكون بوسع المشتري أن يقتني سيارة بورش يبدلها شهرياً طبقاً لرغبته وطبقاً لحساب مفتوح بينه وبين الشركة.

في عام 2019، يُتوقع أن تحقق سيارة بورش الكهربائية ضربة في السوق، بقدرة مسير تصل إلى 500 كيلومتر للشحنة الواحدة، وإمكانات شحن سريع للبطارية، بحسب ما تقول الشركة. ويتوقع أن تتبعها في النسق أخواتها في شركة أودي. بحلول عام 2022 ينوي صانعو السيارات استثمار ستة مليارات يورو في مجال السيارة الكهربائية فحسب.

في هذا العام أيضاً، تتوقع بورش أن تحقق مستوى مبيعات مرتفع، وكما يبدو فإنّ المزيد من الناس يقاسمون بطل الرالي الألماني فالتر رورل رأيه حين يقول: "المرأب الذي لا تقف فيه بورش 911 ليس أكثر من حفرة مهجورة فارغة"! إنزا فيرده/ م.م