Тук можете да видите всички нови тенденции в бранша. Например по отношение на задвижването - с конвенционалните двигатели с вътрешно горене, с природен газ, чрез електрическа енергия или по хибридния способ - комбинация между бензинов двигател и електромотор. Едно от посланията, които изпраща Франкфуртският автомобилен салон (15-25 септември), е, че алтернативните технологии за задвижване (с електричество, хибридно или с бъдещите водородни двигатели) вече напускат развойните отдели на водещите производители и си проправят път към потребителя, т.е. все по-близко са до серийно производство.

Електромобилността - централна тема

За първи път тази година във Франкфурт има цяла една палата, посветена на темата за електрическите автомобили. Междувременно далеч не само големите производители като Мерцедес, БМВ, Ауди, Хонда и др. демонстрират обръщане към новите екологично чисти технологии в автомобилостроенето, но и малки фирми като German E-Cars и mia показват отношение към голямата тема. Същото важи и за основните доставчици в бранша като Бош, Сименс или ZF Friedrichshafen. На площадката пред палатата пък посетителите могат свободно да тестват новите електрически автомобили.

След последната криза сега браншът демонстрира отново самочуствие: в тазгодишното изложение участват повече от 1 000 фирми от 32 страни, което е с 1/4 повече, отколкото преди 2 години, когато водещи производители като Хонда или Кадилак например не бяха представени на изложението.

Кои са новостите?

Във Франкфурт тази година ще има 89 световни премиери, сред които новият малък градски автомобил Up! на Фолксваген, новият Опел Астра GTZ, новата Панда на Фиат, преработената версия на B-класата на Мерцедес-Бенц или новият Форд Евос. Да не забравяме европейската премиера на модела Beetle на Фолксваген или новите концептуални разработки i3 и i8 от къщата на БМВ. Или новият 911 на Порше.

Да, очевидно в бранша нещата отново тръгват нагоре, а производителите вече дишат по-спокойно. Това обаче се вижда само на повърхността. Ако свалим за малко розовите очила, ще видим и друго. Например това, че много от (все още) лудо влюбените в автомобилите германци се питат кои от тези нововъведения могат да си позволят, ако въобще имат финансови средства за нова кола? Защото напоследък карането на кола стана прекалено скъпо удоволствие, а по-евтино няма да става.

Мерцедес, Ауди и БМВ се изживяват като производители на луксозни марки автомобили от най-горния калс. Всъщност би трябвало да се наричат марки за привилегировани, защото само една малка група от привилегировани хора могат да си позволят да притежават такива коли. Докато престижните германски автомобили продължават да се пласират (все още) на необятните пазари в страни като Китай, Бразилия или Русия, дотогава ще бъдат гарантирани и работните места на заетите в бранша в Германия. Пита се обаче колко дълго още китайци и руснаци ще продължат масово да си купуват скъпите спортни автомобили или луксозните лимузини Made in Germany?

В този смисъл автомобилният бранш пропиля шанса да направи от Франкфуртското автомобилно изложение отново панаир за масите, да го отвори към по-широката публика, а не само към отбраната такава. Днес виждаме как масово производителите се надпреварват да предлагат все по-мощни, по-лъскави, по-бързи и по-скъпи коли. А заедно с това все повече да превръщат автомобила от продукт за масова употреба в луксозен продукт само за богати клиенти.