Все по-малко германци купуват автомобили с дизелов двигател. Това сочат актуалните статистики. Спадът се усеща както при продажбите на нови коли, така и при автомобилите втора ръка. Защо? Разделя ли се Германия с дизела?
Снимка: Getty Images/S. Gallup
Реклама
Тенденцията, която експертите прогнозираха още през 2015 след дизеловия скандал с Фолксваген, става все по-очевидна: в Германия търсенето на нови и стари автомобили с дизелов двигател намалява. Това става ясно както от статистическите данни, така и от допитвания до търговците на леки коли.
Така например през май 2017 продажбите на такива автомобили са спаднали с 6% в сравнение с май 2016. При това май беше един от най-успешните месеци за германския автомобилен пазар, който е и най-големият в Европа: като цяло продажбите на нови автомобили са скочили с 13 процента в сравнение с месец май 2016 година.
Дизелът в Германия е по-изгоден
Не само частни лица, но и фирмите започват да се отказват от изобретената в Германия дизелова техонолгия. Доскоро три четвърти от закупените от юридически лица автомобили бяха с дизелови двигатели. Освен че дизелът в Германия е по-евтин от бензина, покупката на автомобил с дизелов двигател позволява на собствениците да ползват данъчни облекчения. Така например 75,8% от закупените между януари и април 2015 година фирмени автомобили са били дизелови. Година по-късно този дял намаля до 72,8 процента, а сега спадна до 68,4 процента. Тези данни бяха публикувани в началото на тази седмица от директора на Центъра за автомобилни изследвания към университета Дуисбург-Есен проф. Фердинанд Дуденхьофер. Той стига до заключението, че германските фирми постепенно започват да търсят алтернатива на дизела. "Въпреки че две трети от новорегистрираните фирмени автомобили все още са с дизелови двигатели, се забелязва тенденция към спад на продажбите на такива коли", казва експертът.
Още по-ясно тази тенденция усещат продавачите на автомобили втора ръка. Във втората половина на месец май тази година 730 търговци на употребявани автомобили взеха участие в специализирана анкета на маркетинговия институт DAT (Deutsche Automobil Treuhand). 58 процента от участниците признават, че са принудени да продават своите стари дизелови автомобили с необичайно големи отстъпки. Като цяло след тригодишна експлоатация на един дизелов автомобил, цената му пада до 55,4 процента от първоначалната продажна цена.
Причината за намалялото търсене на дизелови автомобил се корени в скандала с Фолксваген: през 2015 стана ясно, че години наред концернът е вграждал в автомобилите специален софтуер, който автоматично занижава показателите за изхвърляните в атмосферата вредни газове. А покрай това в Германия отново се разгоря дискусията за вредите, нанасяни на околната среда от дизеловата технология.
"Запазете спокойствие!"
Противниците на дизела твърдят, че азотният диоксид, изхвърлян от дизеловите двигатели, е особено вреден не само за околната среда, но и за човека. Затова някои големи германски градове възнамеряват да последват Щутгарт и да въведат забрана за движение на дизелови автомобил в градските центрове при неблагоприятна екологична обстановка. Тази грозяща забрана също е сред причините, поради които частните и юридическите лица започват да избягват покупката на дизелови автомобили. Много от германските градове не са взели окончателно решение, защото планираните забрани са съмнителни от юридическа гледна точка, казват от германския автомобилен клуб ADAC. В едно интервю изпълнителният директор на ADAC Александер Мьолер призовава германските собственици на дизелови автомобили "да запазят спокойствие и да не бързат да продават своите коли". Близкото бъдеще ще покаже дали търсенето на дизелови автомобили в Германия ще продължи да намалява.
***
Разгледайте и нашата галерия за култовите германски автомобили:
Най-култовите германски автомобили
Любителите на автомобили се просълзяват при вида на някои от по-старите модели на Фолксваген, Мерцедес, Опел и БМВ. В тази снимкова галерия сме събрали някои от любимите на германците култови модели.
Снимка: picture-alliance/dpa/P. Kneffel
Фолксваген костенурка (1938)
Той върви, и върви, и върви... Тъй наречената "костенурка" на Фолксваген е най-известният автомобил в света. От 1938 до 2003 година той е произведен в 21-милионен тираж, като през годините външният му вид е претърпял само леки корекции.
Снимка: picture-alliance/dpa
Фолксваген Т1 (1950)
Първоначално концернът Фолкваген изобщо не е очарован от това, че хипи-движението си е избрало за символ тъкмо неговите микробуси, които младите хора постепенно започват да изрисуват пъстро. Във всеки случай това не пречи на продажбите: до днес Фолксваген е продал над 10 млн. микробуси, от които 1,8 млн. от култовия модел Т1.
Снимка: DW/M. Reitz
Мерцедес 300 SL (1954)
Този автомобил дължи английския си прякор "Gullwing" на своите врати тип "крило на чайка". През 1952 година "Сребърната стрела" 300 SL се завръща триумфално в света на автомобилния спорт. След победи в "24-те часа на льо Ман" и "Карера Панамерикана", концернът решава да пусне спортния автомобил в серийно производство.
Снимка: Daimler AG
БМВ Изета (1955)
Да си признаем: БМВ "Изета" може и да не е непременно пъргав автомобил, но пък в годините 1955 - 1962 той допринесе значително за финансовия успех на компанията: този автомобил беше евтин и практичен. За пестене на място шофьорът влизаше през предната отваряща се врата, на която беше монтиран и воланът.
Снимка: picture-alliance/dpa/P. Kneffel
Порше 911 (1963)
Порше 911 се произвежда от над 50 години и спада към най-дълго произвежданите модели в историята на автомобилостроенето. Човек веднага разпознава Порше 911 по характерните му предни фарове, полегнатата задница и задния хоризонтален спойлер.
Снимка: picture-alliance//HIP
Мерцедес Бенц 600 (1964)
Автотелефон, климатик и хладилник: през 60-те и 70-те години на миналия век Мерцедес Бенц 600 е най-луксозният германски автомобил. Съответно списъкът на известните му притежатели е дълъг - от папата, през Леонид Брежнев, до Джон Ленън и Лиз Тейлър. Всички ценят комфорта на луксозната лимузина, която обаче се оказва скъпа за германското правителство - за официални визити то взема коли под наем.
Снимка: picture-alliance/dpa
Трабант 601 (1964)
Това, което бе костенурката за Запада, на Изток е трабантът - евтино произведена кола за масите с купе от дуропласт. Още се помнят кадрите от нощта на падането на Берлинската стена, когато - аплодирани от множеството - граждани на бившата ГДР преминаваха отворената вътрешногерманската граница именно с култовия източен автомобил. Днес в Германия все още около 33 хил. трабанта са в движение.
Снимка: Imago/Sven Simon
NSU Ro 80 (1967)
През 1967 година концернът NSU произведе първия автомобил с Ванкелов двигател, наречен на откривателя си Феликс Ванкел. Същата година Ro 80 става "автомобил на годината". Техниката обаче не бешe достатъчно усъвършенствана и производителят сменяше панически и превантивно двигателите. Това обезвери клиентите и моделът в крайна сметка се провали.
Снимка: picture-alliance/dpa/W. Gutberlet
Опел GT (1968)
"Само летенето е по-хубаво!"- така концернът Опел рекламира своя модел GT. Това наистина е автомобил-мечта: заоблените форми на каросерията, заети от култовата бутилка на "Кока-кола", както и прибиращите се фарове придават на модела неповторим външен вид. С достъпната си цена от 10 000 ДМ, Опел GT не остава незабелязан също и от американските купувачи.
Снимка: picture-alliance/dpa/R. Weihrauch
Опел Манта (1970)
Всъщност, с модела си Манта, концернът Опел искаше да пусне на пазара един спортен автомобил от средната класа. Но той бързо е харесан от една прослойка младежи с хулигански наклонности. Така се появяват и вицовете за Манта-шофьорите с не особено висок коефициент на интелигентност.
Снимка: picture-alliance/dpa
Фолксваген Голф (1974)
През 1974 година на пазара излезе и първият модел Фолксваген Голф. Той е смятан за наследник на обичаната костенурка. За своя клас, Голфът е сравнително спортен и главно икономичен - много важен критерий по време на петролната криза. Успехът му изненадва и самия концерн, а вариантът кабрио, наречен още "Кошничка за ягоди", се превръща в култов автомобил.