В чужбина се разказват какви ли не легенди за германските пътища. Едни се хвалят, че са карали с 300 километра в час по магистралата. Други пък твърдят, че в Германия никъде и никога нямало задръствания. Тези истории обаче нямат нищо общо с действителността: днес броят на ремонтните участъци по германските улици расте главоломно, някои шофьори седят с часове в задръствания, мостовете по магистралите са в окаяно състояние, а улиците са пълни с дупки.

Германия запада икономически?

"Проблемът е известен отдавна, но политиците не му обръщат достатъчно внимание", коментира инженерът проф. Хартмут Бекедал. "Опасявам се, че след 20 години Германия ще западне икономически, ако не се заемем сериозно с този проблем", казва той в разговор с Дойче Веле и обяснява, че за поддръжката на всеки квадратен метър улично платно са необходими инвестиции от 1,30 евро, само че в момента за целта се отделя едва половината от тази сума. Според едно изследване пък, годишно в държавната хазна липсват 7,2 милиарда евро за поддръжка на пътищата.

Липсата на инвестиции само влошава положението и пътните артерии стават все по-лоши и по-лоши. "В момента например дупките по пътищата се запълват с най-евтиния асфалт, който рядко е дълготраен", казва професор Бекедал. Вследствие на това възникват все повече ремонтни участъци, които затрудняват движението по улиците.

Председателят на Сдружението на германските градове Герд Ландсберг също смята, че е крайно време за провеждането на обширна дискусия около финансирането на пътното строителство. "Имаме нужда от повече пари за саниране и за по-добро направление на транспортните потоци. Движението по улиците се увеличава, а ние не можем да строим толкова бързо", казва той.

За поддръжката на по-голямата част от германските пътища (близо 600 000 километра) са отговорни отделните федерални провинции и общините. Те ги финансират от собствените си бюджети. Повечето германски градове и общини обаче са затънали в дългове и са принудени да пестят, включително и по отношение на инфраструктурата.

100 евро задължителна пътна такса?

Откъде обаче да се вземат парите за поддръжка? Министър-председателят на федерална провинция Шлезвиг-Холщайн Торстен Албиг предлага всички шофьори в страната да бъдат задължени да плащат еднократна годишна такса от 100 евро за запълването на дупките по улиците. Според проф. Хартмут Бекедал, това е възможно допълнително решение наред с пътния данък и пътната такса за тежкотоварни камиони. "Опасявам се обаче, че средствата няма да отидат по предназначение", казва той.

Проф. Бекедал се позовава на сегашното използване на средствата, постъпващи от задължителния пътен данък. "Държавата прибира всяка година 8,5 милиарда евро от пътен данък. В крайна сметка обаче излиза, че с тези пари шофьорите съфинансират не само поддръжката на пътните артерии в населеното място, в което живеят, а и например поддръжката на спортната зала в съседното село. Същото се отнася и до данъка върху минералните горива, който носи почти 40 милиарда евро годишно", обяснява професорът.

И Герд Ландсберг е убеден, че шофьорите трябва да плащат повече за поддръжката на пътищата. Той предлага в дългосрочна перспектива въвеждането на единна европейска пътна такса.

Ако Германия иска да запази добрия си имидж...

Германия все още печели от строителния бум през 1960-те и 1970-те години. Навремето цялата транспортна система в Западна Герамния е изградена на най-високо ниво. И до днес хората остават с впечатлението, че германските пътища са едни от най-добрите в света. "Ако Германия иска да запази доброто си реноме, трябва да действа незабавно", призовават в един глас експертите.

"Очевидно обаче нашите шосета все пак не са чак толкова лоши, щом още никой не се е захванал сериозно с тях", казва проф. Хартмут Бекедал. "Не бива обаче да чакаме пътищата да се съсипят тотално. Защото обновяването на цялата пътна мрежа е икономически невъзможно. Нито пътната такса, нито някакъв нов данък биха били достатъчни за финансирането на подобно начинание", заключава експертът.