Самият факт, че някой поднася подобна версия за кражбите, и че този някой е полският посланик в Германия Марек Правда, предизвика оспорвана дискусия. Пред "Меркише Одерцайтунг" той беше коментирал темата за зачестилите кражби на германски автомобили след отварянето на границата с Полша. Именно там посланикът заяви следното: "А може би в Германия все още е прекалено лесно да се крадат коли?"

Скандалната теза с одобрение от изненадващо място

Не е учудващо, че последва вълна от възмутени коментари на германски собственици на луксозни возила. С апела си към германските производители собствениците на коли и властите да взимат повече предпазни мерки срещу кражбите на автомобили, полският посланик само повтори онова, което отдавна казват и германските специалисти: "Автомобилната индустрия в Германия не прави достатъчно, за да ограничи бизнеса на автомобилната мафия".

Критиката е насочена главно срещу производителите, чиито модели от дълги години насам са в топ-листата на крадените коли. Един от постоянните фаворити например си остава малко скучноватият, но иначе солиден Фолксваген Пасат. Мафиотите се възползват и от факта, че повечето собственици с пълно автокаско по правило купуват нов автомобил и то обикновено над средната класа.

Експертите заявяват, че всички модели на Фолксваген, Ауди и Мерцедес спокойно биха могли да бъдат снабдени с по-добра фабрична защита срещу кражби. Застрахователните дружества също би трябвало да изискват от собствениците на луксозни автомобили повече предпазни мерки, вместо да увеличават постоянно застрахователните премии.

Според полицията в една трета от жалбите за откраднат автомобил от средно и по-луксозно ниво става дума за застрахователни измами. Затова не е чудно, че Полша реагира така остро на повтарящите се до втръсване обвинения, че страната е рай за автоджамбазите. Полша от своя страна постоянно повтаря: "Ние вече взехме мерки". След голямата вълна от кражби на автомобили отпреди 20 години страната действително въведе някои новости, благодарение на които измамите с крадени коли спаднаха значително.

Въведена беше например нова система за регистрация на МПС. При смяна на собствеността на автомобила е нужна експертиза от заклето вещо лице, което удостоверява съответствието между номера на рамата и вписания в талона номер. Впоследствие колата се регистрира от пътната полиция за срок от един месец. През това време всички данни се сравняват с данните в европейския регистър за издирвани коли и в регистъра на производителите.

Най-големите "черни дупки" са...

При окончателната регистрация на автомобила се издават четири идентични плакети. Две за номерата, една за документите за собственост и една лепенка за предното стъкло. Полицейските патрули имат възможност с четящо устройство да установят дали всички данни съответстват на тези в централния компютър.

Германските експерти смятат, че би било най-добре полската система за сигурност да бъде въведена в целия ЕС. Полша отдавна вече не е рай за автоджамбазите, казват те. Много често открадната от Германия кола още на другия ден се озовава в някоя от бившите Съветски републики. А пътищата през България и Румъния са най-удобни за тази цел.

"Русия, Украйна и Беларус са най-големите черни дупки, в които потъват множество автомобили", казва един командирован в Полша сътрудник на Германската криминална служба. Действително в тези страни легализирането на откраднат автомобил не представлява никакъв проблем. Полша настоява за натиск от страна на ЕС върху източните й съседи и се оплаква, че именно германците "вежливо" избягват темата при политическите разговори.