Наблюдателите в Италия виждат две големи пречки за инвестицията на ФИАТ в Опел: съпротивата на самите работници в заводите на Опел, както и предизборната борба в Германия.

Джовани Моранди е главен редактор на вестник "Ил Джорно".- Той казва: "Политиците в Германия трябва, а и ще имат предвид предразсъдъците и недоверието, а шефът на ФИАТ Маркионе ще трябва да ги убеди, че плановете му са дългосрочни".

Намеренията на Маркионе

Пред Файненшъл Таймс самият Маркионе е казал, че идеята е от фирмите ФИАТ, Опел и Крайслер да се създаде единен автомобилен производител, който да продава минимум 6 милиона коли годишно. Малки и ограничени до националния пазар предприятия нямат шанс да оцелеят в условията на криза.

Зад сделката с Крайслер стои желанието на италианците да завземат големия американски пазар с малките си икономични автомобили. Що се отнася до намеренията към Опел, от тази сделка ФИАТ, който е петият по големина производител на автомобили в Европа, си обещава значително подобряване по отношение на позициите на пазара за леки коли.

Стремеж към подобряване на позициите

От друга страна на всички е ясно, че ако се стигне до споразумение между италианската и германската фирма, то няма как всички работни места в заводите на Опел да бъдат запазени. Маркионе непрекъснато повтаря, че той не се интересува от държавните помощи, а развива стратегия за подобряване на позициите, която неговата фирма има в света.

"На пръв поглед да се обединиш с онези, които имат сериозни проблеми, не звучи логично. Само в Опел се говори, че ще бъдат съкратени 9 000 сътрудници. Това е много неприятно наистина, но тук става дума за друг, епохален проблем, а именно да се обнови и дори преустрои целия автомобилен бранш по света. И тези, които искат да участват на преден план, трябва да се обединят и да поемат тежестта на партньора, както в случая ФИАТ иска да направи това с Опел."