Това изречение казва много за дебата, воден сега в Германия: "Да искате да ограничите скоростта по германските магистрали е като да искате служебно да наложите ограничаване на мъжката потентност". Сравнението направи по телевизията Джем Йоздемир от партията на Зелените. С което той очевидно искаше да каже и това, че този дебат в Германия се води много ирационално.

Ирационален дебат в уж тъй рационалната Германия? Ами да, защото от десетилетия автомобилът е любимата играчка на германците, а на 60% от техните магистрали просто няма ограничения на скоростта. Още през 1974 година Клубът на германските автомобилисти ADAC издигна мотото „Свободно пътуване за свободни граждани". Днес, 45 години по-късно, много германци не виждат защо то трябва да се променя. 

За мнозина високата скорост е много повече от това да стигнат по-бързо до целта. Много по-важно за тях е например усещането за свобода и за това, че по тази така важна за тях тема - автомобила - политиците не им се бъркат с някакви ограничения. Силното лоби на автомобилисти и автомобилопроизводители в Германия досега винаги е успявало още в зародиш да задуши всякакви дебати за ограничаване на скоростта.

Заради климата

И все пак точно това препоръчва експертна комисия, свикана по инициатива на германското правителство - да започне дебат по темата. И това се случва тъкмо в Германия – страната, в която автомобилната индустрия играе ключова роля, и която изнася в света и много мощни автомобили.

Зад  препоръката стои загрижеността за опазването на климата и климатичните цели, които германското правителство си е поставило до 2030 година. Във въпросната експертна комисия има представители от профсъюза на работещите в металната промишленост IG Metall, на автомобилния клуб ADAC, на Съюза на производителите на автомобили VDA, на Германските железници DB, от Фолксваген и природозащитници. 

Федералната статистическа служба на Германия отчете, че през 2017 година автомобилният транспорт в страната е отговорен за изхвърлянето 115 млн. тона въглероден двуокис в атмосферата - с 6 процента повече отколкото през 2010 година. Именно заради тенденцията на повишаване на вредните емисии, дължащи се на автомобилния транспорт, и защото по-мощните автомобили замърсяват повече, експертите смятат, че решението е да се въведе генерално ограничение на скоростта по аутобаните на 130 километра в час.

Противниците

Отговорът на другата страна не закъсня: германският министър на транспорта Андреас Шойер от ХСС каза, че предложението за ограничение на скоростта, както и другата препоръка на експертната комисия - за вдигане на данъка за дизеловите автомобили - противоречат на "здравия човешки разум".

Клубът на германските автомобилисти се съмнява, че ограничението на скоростта действително ще помогне за защита на климата. Според вицепрезидента на клуба Улрих Клаус Бекер, ограниченията на скоростта не биха довели и до по-малко катастрофи, както показвал примерът със съседните страни, в които има ограничение на скоростта.

Не е изненада, че и Съюзът на производителите на автомобили е против. Оттам твърдят, че имало по-адекватни мерки за защита на климата, като например дигитализирането на транспорта - свързването на превозните средства помежду им и с транспортната инфраструктура. Това е и начинът за борба със задръстванията по пътищата, убедени са във VDA. 

По-ниска скорост – повече сигурност

Полицейският синдикат обаче смята, че въвеждането на ограничения на скоростта по аутобаните е разумно – и то именно, защото ще намалее броят на катастрофите по пътищата. Зам.-председателят на синдиката Михаел Мертенс посочва пределно ясно следното: „Ако не искаме всяка година 3200 души да загиват по пътищата, трябва да вземем мерки." 

Дискусията се води много ожесточено, а транспортното министерство няма да бърза с вземането на решение. 

Още по темата - в нашето видео: