Разнообразни са коментарните теми в днешните германски всекидневници. Мнозина коментатори се спират на трагедията с високоскорстния влак Трансрапид. Във вестниците четем и коментари за повиците за забрана на НДП, както и за огромната нужда от учители за образователната система.

Ще започнем с извадка от Любекер Нахрихтен по повод катастрофата с Трансрапид. Във вестника четем:

За да ограничим риска-човешки фактор ние залагаме на техниката. Тя обикновено не забравя трудовите разпоредби, не пропуска никакви предупредителни сигнали, прескача всички непрограмирани стъпки. Но и техниката не е безгрешна. И тук е в сила закона на Мърфи- Това което може да се провали, се проваля все някога. Затова човекът трябва да контролира техниката. Експертите уверяват, че е технически невъзможно два високоскоростни влака да се сблъскат. В такъв случай системата сама се предпазвала.Това, че едно препятсвие като ремонтният вагон на трасето не предзизвиква реакция, явно не е било заложено в системата за сигурност. Вероятно експертите са заложили на човека, да запълни тази пролука. Всичко дотук показва, че именно тук е станала фаталната грешка.

Мителбайерише Цайтурнг от Регенсбург застъпва становището, че:

Съдбата на Трансрапид в Германия не зависи от тази катстрофа. И е правилно, че на кризисното заседание при транспортния министър Тифензее не бяха взети никави прибързани заключения. Също и съдбата на трасето за Трансрапид до Мюнхенското летище не бе предварително погребана. Трансрапид е и си остава транспортна технология на бъдещето. Той би могъл да бъде истинска алтернатива на кратките въздушни полети или да облекчи задръстените ни магистрали.

Вестник Ханделсблат от Дюселдорф продължава темата. Цитираме:

В нашия високотехнологизиран свят трябваше отдавна да разберем, че мобилността винаги е съвразана с рискове и не е освободена от риска на не винаги перфектно функциониращата техника, както и не е застрахована срещу човешки пропуски. Без да искаме да отправяме упреци към разследването на катастрофата на есперименталното трасе в Емсланд, много неща говорят за това, че не бива набързо да обявяваме Трансрапид за несигурен или дори за опасен. Дори и фактът , без да омаловажаваме трагичността на случилото се, че Трансрапид вече се е превърнал в туристическа атракция на изпитателното трасе, доказва че това транспортно средство отдавна е преминало рисковите изпитания. Също както и единственият високоскоростен влак за комерсиални цели в Шанхай, който от години функционира сигурно.

Липсата на учители в Германия занимава сериозно мнозина коментатори. Нойе Вестфелише от Бийлефелд коментира:

Докато политиката вярва, че може да посрещне липсата на учители с хора от други браншове, професията учител са съпротивлява. Педагогиката е а-то и я-то на доброто обучение. Професия, която се упражнява по скоро факултативно, въобще не е интересна, дори и за най-надарените.

Ще завършим с извадка от Франкфуртер Алгемайне Цайтунг по същата тема. Във вестника четем:

Броят на учениците и възрастовата структура на учителския персонал могат да бъдат предварително изчислени. Всъщност отговорните министри през последните години въртяха политическите бурмички на тема-големината на класовете, задължението за обучение при учителите и разпределянето на часовете през седмицата. Само че полето за игра е тясно. Също и една обща кампания за набиране на учители не върши работа. Един учител има нужда от три, най-много седем години за собственото си образование. Само че кой иска да става учител в Германия? Студията Пиза доказа, че в Германия учителите не се ползуват с подкрепата на обществото. А подкрепящата реч на федералния президент не може да прикрие политическите недомислици от години насам.