Едва ли има нужда да се напомня, че през 2012 г. се навършват сто години от потъването на "Титаник". Масовата индустрия на носталгията набира вече обороти, но никой май не се сети да напомни на света, че "Титаник" съдържа поуки и за нашето време. Кой би могъл да предположи, че това ще стане наложително още през първите дни на новата година?

Може би най-стандартната реакция на станалото с огромния морски лайнер "Коста Конкордия" пред италианския остров Джильо е изненадата: как е възможно подобно нещо да се случи през 21 век? За специалистите от корабоплаването обаче голямата изненада е, че това не се беше случило досега. Въпреки, че предупредителните сигнали бяха налице.

Пропуски в системата

Круизните пътешествия са процъфтяваща индустрия, а размерите на корабите продължават неудържимо да растат. През последните години големината им се удвои - от 80 000 т на над 160 000 т водоизместимост. Последното поколение морски лайнери може да превозва 6 000 пасажери и 1 800 души екипаж, което е населението на един малък град.

Как е възможно многонационалните членове на екипажа - повечето от тях от развиващия се свят и дори без владеене на необходимия език - да поддържат необходимия стандарт на обслужване, управление и контрол? Да не говорим за структурните рискове при круизното корабостроене: някои големи лайнери се строят със сравнително плосък кил, за да могат да се доближават до сушата без услугите на помощни кораби. Увеличава се броят на палубите и на съоръженията за спорт и развлечение. Допълнителните басейни също допринасят за намаляване на стабилността на кораба.

Налице е засилваща се тенденция към организиране на круизи по най-екзотични места - от полярните морета до тропиците. Само че тези места представляват не само морски и навигационни предизвикателства, често те са далеч от главните корабоплавателни трасета и от съоръженията за издирване и спасение.

Алармен сигнал

Статистиката сочи, че 60 до 80 процента от морските произшествия се дължат на "човешка грешка". Докато големите корабоплавателни компании полагат усилия за набирането и подготовката на квалифицирани капитани, новите огромни кораби повдигат и въпроса за многобройните им екипажи, които също трябва да са съставени от способни хора. Докато членовете на екипажа на мостика и в машинното отделение получават обучение на най-високо равнище, целият останал персонал преминава минимална подготовка, включително и в сферата на сигурността.

Продължава търсенето на нови спасителни методи и техники, но спасителната лодка и салът си остават главното средство за евакуация и оцеляване също както по времето на "Титаник". Тази катастрофа от преди сто години доведе до коренно реформиране на стандартите за сигурност и постави основите на принципите, към които пътническото корабоплаване се придържа и днес. Катастрофата на "Коста Конкордия" би трябвало да послужи като алармен сигнал за индустрията и за властите, регулиращи корабоплаването.

АГ, ДГ, АФП, С. Гяуров; Редактор: Е. Лилов