Снимките на горящ товарен кораб край бреговете на Нидерландия, който превозва близо 500 електрически и над 3000 други автомобили, обиколиха света. Според мнозина той заплашвал да предизвика екологична катастрофа - най-вече заради електромобилите на борда.

За автомобилите, задвижвани с електричество, в последните години се разпространяват различни твърдения, много от тях са подвеждащи или направо неверни. ДВ провери фактите:

Твърдение: Батериите на електромобилите могат да причинят пожар

Проверката на фактите: Подвеждащо

Откакто на пазара бяха пуснати електрически автомобили, редовно се появяват съобщения за избухнали в пламъци батерии, които са трудни за гасене. Експерти обаче посочват, че броят на изгорелите електромобили е значително по-малък от този на запалилите се конвенционални коли с двигатели с вътрешно горене.

В тази връзка Дирк Зауер, който е един от водещите експерти в Германия, уточнява, че пожарите, причинени от батерия на електромобил, развиват по-висока температура и се гасят с много повече вода. Освен това мнозина се опасяват, че дори след като е била загасена батерията може отново да избухне в пламъци.

Обяснението тук е следното: ако батерията не е изгоряла изцяло, а са се запалили само отделни нейни клетки, то останалите продължават да са под заряд и могат по-късно също да причинят реакция - ако колата например започне да се движи или върху критични електрически части се разлее вода или друга някаква течност.

Според американски застрахователи на 100 000 продадени електромобили годишно се падат само 25 пожара - много по-малко, отколкото при автомобилите с вътрешно горене.

Друго твърдение, свързано с пожарите в батериите на електромобилите, е, че високоволтовите литиевойонни батерии създават риск от токов удар за служителите на спешна помощ - заради високоволтовите компоненти на повредената литиевойонна батерия. В таи връзка обаче е полезно да се знае, че например в противопожарните служби на САЩ съществуват стриктни указания за това как се процедира при пожари, причинени от батерии на електрически автомобили. В една от инструкциите се казва, че тези пожари развиват по-висока температура, че има опасност от токов удар, тъй като батерията продължава да работи, както и че, ако такъв пожар се гаси с вода, това може да доведе до ново възпламеняване.

Твърдение: Електрическите автомобили не могат да издържат повече от два часа на път без ново зареждане

Проверка на фактите: Подвеждащо

Обикновено ефективността на батерията се измерва по това какво разстояние е изминато с едно зареждане, а не колко време е издържал зарядът в батерията. Справка показва, че средно те изминават около 350 километра с едно зареждане - в зависимост от марката и капацитета на батерията. Изминаването на подобно разстояние в САЩ би отнело около почти четири часа и половина, а в Германия, където на много места по аутобаните няма ограничения на скоростта, около три часа и половина.

Според проучване на Американската автомобилна асоциация обаче условията на шофиране, в това число горещото и студеното време, също оказват влияние върху пробега на електромобила. Така например е установено, че такива екстремни условия могат да намалят пробега с 40 процента.

Твърдение: Батериите на електромобилите имат кратък живот

Проверка на фактите: Грешно

Тъй като електромобили са сериозно застъпени на пазара от скоро, е трудно да се определи точната продължителност на живота на техните батерии. Близо една трета от всички електрически коли по пътищата са закупени през миналата година. Скорошно проучване показа, че батериите могат да надживеят самите превозни средства. Друго заключение от проучването е, че сравнително рядко трябва да се подмяна батерия - при малко над 200 от общо 15 000 електрически коли това се е наложи.

Повечето производители на електромобили дават на батериите гаранция от 8 години или 160 000 километра пробег. Японският концерн Нисан наскоро обяви, че почти всички произведени от него батерии за електромобили все още се използват. Компанията започна производството на батерии за електрически превозни средства преди повече от 12 години. От "Тесла" пък се хвалят, че автомобилите им в САЩ обикновено изминават средно 320 000, а в Европа - почти 250 000 километра, преди да бъдат пенсионирани.

В тази връзка експертите посочват, че ако смятате да карате един електромобил по-дълго време, примерно 15-20 години, тогава със сигурност ще се наложи да смените батерията.

Друг често срещан аргумент, свързан с електрическите коли, е, че покупката е проява на неетичност, тъй като за производството на батериите се използва детски труд.

Твърдение: В производството на електромобили са заети и деца

Проверка на фактите: Вярно е

Тук най-често става въпрос за добива на кобалт в Демократична република Конго (ДРК). Отдавна е известно, че в мините в тази африканска държава често работят и деца. Кобалтът е един от основните елементи за производството на литиеви батерии - не само при електрическите превозни средства, но и при смартфоните и лаптопите. Смята се, че при около 20% от добивания в света кобалт е възможно да се използва и детски труд.

Затова автомобилните компании проучват алтернативи на кобалта за производството на батерии. Някои от тях обявиха, че ще използват само етично добит кобалт. Така например германският автомобилен производител БМВ съобщи, че ще купува компонента директно от Австралия и Мароко.

Въпреки растящата им популярност, електрическите автомобили все още съставляват по-малко от 15 процента от всички коли в света. Но експертите са категорични, че тези превозни средства са бъдещето на автомобилния сектор.

***

Вижте и тази галерия: