Повече от 13 милиона души в Нидерландия ще гласуват за нов парламент днес. След 13 години на поста министър-председателят Рюте не се кандидатира отново. Това не е единственото различно нещо в политическия пейзаж.
Правителство едва ли ще се сформира лесно след парламентарните избори в Нидерландия, но едно е сигурно - Марк Рюте няма вече да е премиер.Снимка: Carl Court/Getty Images
Реклама
Тези избори в Нидерландия ще са по-различни: например досегашният премиер Марк Рюте не се кандидатира. Както признава самият той – 13 години на власт са твърде много. Неговата наследничка начело на дяснолибералната Народна партия за свобода и демокрация Дилан Йешилгьоз е на същото мнение. Тя се оплаква, че в последните години партията ѝ е загубила профила си, пише АРД.
Германската медия припомня, че популярността на Рюте спадна значително след множество скандали: нехайното отношение към гражданите на Гронинген, на които им се наложи да преживеят земетресения заради добива на природен газ и аферата с детските надбавки, които държавата несправедливо поиска обратно от хиляди семейства.
Въпреки това Народната партия за свобода и демокрация се класира добре в проучванията. Очевидно по време на предизборната кампания Йешилгьоз е успяла да убеди избирателите, че се стреми към промяна. 46-годишната Йешилгьоз, която в момента е министърка на правосъдието и се надява да стане първата жена премиер на страната, е застъпничка на твърд курс в миграционната политика.
Наследничката на Марк Рюте Дилан Йешилгьоз е от кюрдски произход и може да стане първата жена министър-председател на Нидерландия.Снимка: Ramon van Flymen/ANP/picture alliance
60-годишният Вилдерс иска да забрани Корана и да затвори джамиите. Но по време на предизборната кампания бе по-умерен, тъй като иска да участва в управлението, посочва АРД. За разлика от Рюте, Йешилгьоз не изключва коалиция с Вилдерс. Питер Омцихт го обаче не желае да се коалира с него.
За обновяването на управлението и администрацията
Партията на Омцихт "Нов обществен договор" бе създадена едва преди три месеца. 49-годишният икономист е членувал по-рано в центристката партия "Християндемократически апел" и подобно на Народната партия за свобода и демокрация иска да ограничи миграцията. Освен това програмата му включва намаляване на данъците за хората с ниски доходи, както и увеличаване на минималната работна заплата и на данъците върху имотите.
Питер Омцихт се харесва на голяма част от нидерландците заради обещанията напълно да реформира изпълнителната власт в страната.Снимка: Peter Dejong/AP Photo/picture alliance
Омцихт обещава и да обнови из основи изпълнителната власт и администрацията, обяснява АРД и отбелязва, че това очевидно се посреща много добре. Политолозите определят като най-важни теми в кампанията осигуряването на достатъчно жилища и по-ниски наеми, политиката в сферата на здравеопазването, миграцията, както и борбата с бедността и измененията в климата.
За повече справедливост
Франс Тимерманс отговаряше по въпросите на климата в ЕК, докато през лятото се върна в нидерландската вътрешна политика – като водещ кандидат на един предизборен съюз между социалдемократи и зелени, какъвто до момента нямаше. Основната цел на Тимерманс, пише АРД, е по-справедлива политика, която поставя пазара в услуга на хората – а не обратното.
Земеделско-гражданското движение, начело на което е Тимерманс, търси предимно протестния вот извън големите градове Амстердам, Ротердам и Хага. Недоволството на много фермери от правителствените разпоредби в областта на околната среда увеличи подкрепата за движението. То се класира на първо място в местните избори през март, но съгласно последните проучвания губи доверие – вероятно за сметка на партията на Омцихт.
Мнозинство вдясно от центъра
Още нищо не е решено: по данни на социолозите повечето избиратели ще вземат решението си непосредствено преди да подадат гласа си, разказва АРД.
Освен това е установено, че особено недоволните избиратели често променят позициите си и докато да речем на местните избори са подкрепили една партия, сега може да гласуват за друга. Все пак експертите смятат, че дясно-центристкият лагер се ползва с ясно мнозинство. Оттам нататък въпросът е до каква степен съответните партии ще са склонни да управляват заедно след изборите.
А и този път гласуването е в сряда – в съответствие с традицията, че в неделя вярващите протестанти не трябва да бъдат безпокоени.
***
Припомнете си и тази снимкова галерия от нашия архив:
Велоалеи и съоръжения за колоездачи, които спират дъха
Норвегия се сдоби с най-дългия в Европа тунел за велосипедисти, в Китай колоездачите витаят във въздуха, а в Белгия минават направо през короните на дърветата: вижте тези уникални съоръжения за велосипедисти.
Снимка: Jochen Tack/picture alliance
Път свободен за велосипедисти
В средата на април в норвежкия град Берген беше открит най-дългият в Европа тунел за пешеходци и колоездачи. Съоръжението с дължина 2,9 километра прекосява планината Ловстакен и свързва два жилищни квартала. За велосипедистите има връзка към центъра на града. Проектът цели да намали пътния трафик и да стимулира повече хора да предпочетат колоезденето пред шофирането.
Снимка: Ronny Turøy/Bybanen Utbygging
Стилно място за почивка
По средата си тунелът, който е изграден паралелно с ново трасе на градската железница, предлага място за почивка. Новото съоръжение се рекламира като най-дългия в света тунел за велосипедисти. В действителност обаче тунелът Снокуалми в САЩ е по-дълъг - 3,6 километра, но той представлява стар железопътен тунел, който не е строен специално за колоездачи.
Снимка: Iver Daaland Åse/Bybanen Utbygging
С колело през короните на дърветата
Различни креативни решения по света вдъхновяват велосипедистите. В белгийския регион Лимбург този мост във формата на кръг се издига на 10 метра височина - чак до короните на дърветата. Пътят се вие спираловидно, а преживяването си заслужава: велосипедистите имат възможност да се насладят на незабравимата гледка във всички посоки.
Снимка: picture alliance/dpa/XinHua
С колело и през водата
Недалеч от моста през клоните на дърветата друга атракция очаква велосипедистите: в Гент те могат да прекосят езерото в парка Бокрийк през специален мост, който цепи водата: по средата на съоръжението водната повърхност е на нивото на очите. Мостът през водата не е специално за колоездачи - пешеходци също могат да минават през него.
Снимка: Dursun Aydemir/AA/picture alliance
Златна "змия"
Добрата велосипедна инфраструктура е важна, за да накара повече хора да оставят автомобилите си и така да допринесат за опазването на климата. Южноазиатската държава Сингапур отдавна залага на устойчивата мобилност: дървеният мост Хендерсън Уейв (на снимката) пресича зеления пояс в южната част на града и може да се използва само от велосипедисти и пешеходци.
Нидерландия е смятана за пионер в тази област: развитата инфрастрактура за колоездачи. В Утрехт се намира най-големият в света гараж за велосипеди: съоръжението е на три етажа и предлага 12 500 паркоместа. В края на януари в Амстердам също бяха открити два нови гаража за паркиране на велосипеди. Особеното при тях е, че те са разположени под вода.
Снимка: Jochen Tack/imago images
Кръгово движение във въздуха
В Нидерандия има повече от 22 милиона велосипеда, които се използват при всякакви атмосферни условия. Включително заради това властите инвестират в инфраструктура и извън населените места. През 2012 година беше открито кръговото движение Ховенринг между градовете Айндховен и Верховен. Всеки ден съоръжението се използва от около 5 хиляди души - колоездачи или пешеходци.
Снимка: Jochen Tack/picture alliance
Зелен лъч на надежда
Когато на земята вече няма място, градовете растат нависоко: за облекчаване на тежкия трафик в 4-милионния китайски мегаполис Сямън е построена дълга 7,6 километра велосипедна алея, която върви над земята. Съоръжението е смятано за най-дългата в света въздушна веломагистрала. Тя е свързана с автобусни и железопътни гари, където има и станции за велосипеди под наем.
Снимка: imago images/Xinhua
Рай за велосипедисти
Копенхаген е наричан още велосипедна столица на Европа. Допитвания сочат, че почти половината жители на града предпочитат велосипеда като средство за придвижване. Което не е голяма изненада, тъй като датската столица предлага отлична инфраструктура за колоездачи - като този мост за велосипедисти (на снимката). През тази година Копенхаген ще инвестира 11 милиона евро във велоалеи.
Снимка: Angela to Roxel/Imagebroker/picture alliance
Сбогом, коли?
Автомобилна Германия е все още далеч от Дания, но постепенно и там настъпва промяна: отскоро 500-метров участък от известната берлинска улица "Фридрихщрасе" (на снимката) е затворен за автомобили. Много други германски градове планират да разширят велосипедната инфраструктура, а министърът на транспорта Фолкер Висинг иска да насърчи изграждането на паркинги за велосипеди със 110 милиона евро.
Снимка: Sebastian Gabsch/Geisler-Fotopress/picture alliance
