Сигурно ви се е случвало: при пътуване по магистрала изведнъж трафикът се забавя или напълно спира - без видима причина. От какво се получават задръстванията, които идват сякаш от нищото?
Реклама
Към 1 януари 2021 година Германия е разполагала с 13 192 километра магистрални пътища, по които са се движели над 68 милиона регистрирани в страната превозни средства. Един от основните проблеми е, че тези пътища са претоварени. Германската обществена телевизия ZDF търси отговор на въпроса защо много от задръстванията по пътищата възникват сякаш от нищото. През 2022 г. е имало 474 000 задръствания с обща дължина от 733 000 километра - колкото 18 обиколки на земното кълбо.
През 2022 г. хората са чакали на всичките 123 германски магистрали общо 330 000 часа, сочат данните на Германския автомобилен клуб ADAC. Това означава средно по над 900 часа всеки ден от годината. Преди пандемията е било още по-зле: през 2019 г. пътуващите по магистралите са прекарали цели 521 000 часа в задръствания.
Кога се образуват най-тежките задръствания?
Четвъртък е бил най-тежкият ден за задръствания през 2022 година. "По традиция вторник, сряда и четвъртък са най-натоварените дни", казва експертът от ADAC Юрген Берлиц. Той обяснява по-слабия риск от задръствания в понеделник с възможните ефекти на пандемията, която направи така, че сега се работи много повече от вкъщи.
Понякога може да изглежда така, сякаш задръстванията възникват от нищото. Това се случва най-вече тогава, когато на някой автомобил му се наложи да забави или да спре рязко - например когато водачът кара на малка дистанция от предния автомобил, ако внезапно смени лентата или когато намали скоростта - примерно когато минава покрай катастрофа в отсрещното платно.
За шофьорите причината обикновено не е ясна, понеже назад в колоната не се вижда какво предизвиква задръстването. Затова то сякаш се появява изведнъж, от нищото. Между обстоятелството, причиняващо забавянето на трафика, и началото на задръстването обикновено има 25 коли разстояние, отбелязва ZDF, като е позовава на експерти.
Как възникват задръстванията?
"Най-лошото нещо в случая е, че тези точки на концентриран трафик действат като помпи - една вълна следва след друга", казва Михаел Шрекенберг, изследовател на задръстванията в Университета Дуисбург-Есен.
При ремонтни работи на тесни участъци от магистралата движението бързо бива блокирано. Тежкият трафик може да възникне особено в час пик заради пътуващите до работата в сезона на ваканциите или при големи събития, разяснява германската обществена медия.
"Трудно е, когато вълната празнични пътувания съвпадне с час пик", продължава Шрекенберг, цитиран от ZDF. "В Германия знаем точно къде са възловите точки - това е Хамбург, това е Рурската област, Кьолн, Франкфурт и Мюнхен."
Невниманието е основната причина за това трафикът да не върви както трябва. Експеримент показва, че дори и при идеални пътни условия задръстванията се образуват като верижна реакция на забавянето на превозните средства. Японски изследователи са проучили движението в кръг на 22 автомобила със скорост от 30 километра в час. Спирането на една от колите води до спирането на още няколко по-назад в колоната за много кратко време.
Какво не трябва да правим на магистралата?
Експертите препоръчват най-вече да се избягват ненужни маневри като бързото включване в движението, скъсяването на дистанцията между отделните превозни средства или постоянното "скачане" от лента в лента. "Просто трябва да се облегнете назад и да се отпуснете", съветва Михаел Шрекенберг, цитиран от ZDF.
Вижте и нашата снимкова галерия:
Германия и нейните магистрали: преди 90 години е построена първата
Много хора по света асоциират Германия с нейната гъста мрежа от автомагистрали. Първата от тях е построена преди 90 години. Но не от Хитлер и нацистите, както смятат мнозина.
Снимка: Saša Bojić/DW
Първото "шосе без кръстовища"
А555 е първото "шосе без кръстовища". Понятието автомагистрала (аутобан) е въведено по-късно. Но още тогава тези скоростни отсечки са отговаряли на основните изисквания - път без кръстовища и светофари и с най-малко две ленти за движение.
Снимка: dpa/picture-alliance
Не са изобретение на нацистите
Първата магистрала в Германия е открита в присъствието на тогавашния кмет на Кьолн и бъдещ канцлер на Германия Конрад Аденауер. Годината на нейното изграждане и изпълнителят на обекта опровергават недвусмислено мита, че магистралите са изобретение на нацистите.
Въпреки това историята на магистралите е тясно преплетена с диктатора Адолф Хитлер. След като през 1933 г. той идва на власт, започва ускорено изграждане на магистрални пътища, наричани тогава "райхсаутобани". На тази пропагандна снимка от 23.09.1933 Хитлер прави първа копка на магистралата от Франкфурт на Майн до Манхайм.
Снимка: akg-images/picture alliance
Експресно строителство
Само две години по-късно магистралата е открита, а събитието отново е инструментализирано от пропагандата. Националсоциалистите са представяли изграждането на магистрални пътища като мярка срещу световната икономическа криза от началото на 1930-те години. В действителност обаче голямото бързане е било част от приготовленията на Хитлер за войната.
След Втората световна война започва възстановяването и разширяването на мрежата от магистрали - най-вече в западната част на разделена Германия. Едновременно с това те стават по-модерни и по-сигурни. На тази снимка от 1969 г. тогавашният федерален министър на транспорта Лебер открива колонка за спешни повиквания.
Снимка: dpa/picture alliance
Разходка в неделя
Тази снимка също е неизменна част от историята на германските магистрали: през 1973 година, по време на втората петролна криза, е въведена временна забрана за движение на автомобили в неделя и много хора използват магистралите за разходки през почивния ден.
Снимка: dpa/picture alliance
Жертва на кризата
Това също е последица от принудителните мерки за икономии: след 1973 година този участък от магистрала в Хамбург е обявен за "свободен от автомобили" и след това бързо замира.
Снимка: Werner Baum/picture alliance
Това го има само в Германия
Точно затова много хора ги харесват и обичат: принципно на германските магистрали няма ограничение на скоростта. На цели 9 000 от общо 13 155 километра магистрални пътища в Германия можете да развивате каквато си пожелаете скорост - стига автомобилът и трафикът да го позволяват. Никъде другаде в Европа това го няма. Но дебат за допустимата максимална скорост на магистралите се води и в Германия.
Снимка: dpa/picture alliance
Постоянна строителна площадка
Изглежда това строителство никога няма да приключи. Както в този участък на А555 между Кьолн и Бон, и на много други магистрали в Германия постоянно се извършват ремонтни работи. Но само така те могат да продължат да изпълняват функцията си - дори и 90 години след пускането на първата автомагистрала в Германия.