২০১৩ সালের মার্চ মাসে ঢাকায় ‘ইকোরান বাংলাদেশ ২০১৩’ নামে পরিবেশবান্ধব গাড়ি তৈরির একটি প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়৷ জাপান সরকারের উন্নয়ন সহায়তা সংস্থা জাইকা ও বুয়েটের যন্ত্রকৌশল বিভাগের উদ্যোগে আয়োজিত এই প্রতিযোগিতায় ছয়টি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের শিক্ষার্থীরা অংশগ্রহণ করে৷

১৯৮৩ সাল থেকে জাপানে ‘ইকোরান’-এর আয়োজন হয়ে আসছে৷ এই প্রতিযোগিতার মূল উদ্দেশ্য এমন গাড়ি তৈরির উপায় বের করা যেটা কম তেল খরচ করে বেশি দূর যেতে পারবে৷ উপরের ছবিটি বাংলাদেশে ইকোরান প্রতিযোগিতায় উদ্বোধনীর৷

প্রতিযোগিতার চার চাকা বিভাগে সেরা হয় বুয়েটের নাইপটা ৮৷ প্রথম আলোতে প্রকাশিত প্রতিবেদনে নিজেদের উদ্ভাবিত গাড়ি সম্পর্কে তাউসিফ বলেন, ‘‘গাড়ির বডি তৈরি করা হয়েছে স্টেইনলেস স্টিলের ফাঁপা পাইপ দিয়ে৷ চেসিস তৈরিতে অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে ব্যবহার করা হয়েছে গ্যালভানাইজিং মাইল্ড স্টিল৷ আর ইঞ্জিন হিসেবে যেহেতু ব্যবহার করা হয়েছে মোটরবাইকের ইঞ্জিন, তাই জ্বালানি খরচ হবে কম৷’’

তিন চাকা বিভাগে সেরা হয় বুয়েটেরই মার্কাস৷ এই দলের সদস্য মাজেদুর রহমান মাসুম ‘বুয়েট টেকনোলজি রিভিউ’-তে একটি লেখায় জানান, ‘‘মার্কাসের মেইন ফ্রেম বানানো হয়েছে খুবই হালকা এসএস স্টিল এবং অ্যালুমিনিয়ামের ফাঁপা কাঠামো ব্যবহার করে৷ ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছে ওয়ালটনের ১০০সিসি ইঞ্জিন৷ গাড়ির বাহ্যিক কাঠামো বানানো হয়েছিল রেক্সিন এবং এসএস ফাঁপা পাইপের মাধ্যমে৷’’

চার চাকা বিভাগে দ্বিতীয় হয়েছিল চুয়েটের ‘প্রোটোটাইপ’ আর তৃতীয় স্থান ছিল রুয়েটের ‘গ্রাফিঞ্জ’-এর৷ তিন চাকা বিভাগে দ্বিতীয় হয়েছিল রুয়েটের ‘অ্যাভেঞ্জারস’ আর তৃতীয় স্থান অধিকার করেছিল চুয়েটের ‘এক্সআর ওয়াগন’৷ বুয়েট, চুয়েট, রুয়েট ছাড়াও কুয়েট, এমআইএসটি এবং আইইউটি থেকে আসা দলও প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল৷

বুয়েটের যন্ত্রকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ড. মো. এহসান ডয়চে ভেলেকে বলেন, প্রতিযোগিতা শেষ হওয়ার পর কিছু স্থানীয় কোম্পানি গাড়িগুলোকে বাস্তবে রূপ দেয়ার আগ্রহ দেখিয়েছিল৷ কিন্তু পরে আর সেই আলোচনা এগোয়নি৷ এর কারণ সম্পর্কে তাঁর মন্তব্য, ‘‘আমাদের অটোমোবাইল শিল্প আসলে এখনো গাড়ি তৈরির মতো অবস্থায় পৌঁছায়নি৷’’

ড. মো. এহসান জানান, আগামী বছরের শুরুতে আবারও ইকোরান প্রতিযোগিতা আয়োজনের পরিকল্পনা আছে৷ তবে তহবিল সংগ্রহ করা না গেলে সেটা সম্ভব নাও হতে পারে বলেও জানান তিনি৷

গুগলের ‘সেলফ-ড্রাইভিং কার প্রজেক্ট’-এর পরিচালক ক্রিস উর্মসন গুগল ব্লগে জানিয়েছেন, কয়েক বছরের মধ্যে স্বনিয়ন্ত্রিত ইলেকট্রিক গাড়ি নামানোর পরিকল্পনা করছে তারা৷

অনেকদিন ধরেই যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যে নিজেদের সদর দফতরে পরীক্ষামূলকভাবে স্বনিয়ন্ত্রিত গাড়ি চালিয়ে আসছে গুগল৷ তবে গাড়ি নিজে চললেও এখনো সবসময় একজন ড্রাইভার পাশে থাকছেন৷

সড়ক দুর্ঘটনায় আক্রান্ত গাড়ির স্তূপ এটি৷ চোখে স্পষ্ট দেখতে ব্যর্থ হওয়া সহ নানা কারণে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে৷ তবে গুগল আশা করছে বুদ্ধিমান রোবট দিয়ে গাড়ি চালানোর কারণে এ ধরনের ঘটনা এড়ানো যাবে৷

গুগল-এর স্বনিয়ন্ত্রিত গাড়িতে অনেক ধরনের সেন্সর থাকবে৷ যেমন এই লেজার সেন্সরটি রাস্তার ত্রিমাত্রিক ছবি তুলবে৷

একটু আগে গুগল-এর যে লেজার সেন্সরের কথা বলা হলো, সেটা জার্মানির বুন্ডেসভেয়ার ইউনিভার্সিটিও তাদের স্বনিয়ন্ত্রিত গাড়িতে ব্যবহার করছে৷ ছবিতে দেখা যাচ্ছে, লেজার সেন্সর যে ত্রিমাত্রিক ছবি তুলেছে সেটা গাড়িতে থাকা কম্পিউটারে পাঠিয়ে দিয়েছে৷

ছবির এই বস্তুটি একটি ক্যামেরা৷ গাড়ির উইন্ডশিল্ডের পেছনে লাগানো আছে এটি৷ রাস্তায় যা কিছু ঘটে তার ছবি তোলে এই ক্যামেরা৷ ডাইমলারের একদল গবেষকের ‘৬ডি-ভিশন’ প্রকল্পের আওতায় উদ্ভাবিত এই ক্যামেরা ২০১১ সালে ‘জার্মান ফিউচার অ্যাওয়ার্ড’ জিতেছিল৷ এর কাজ সম্পর্কে জানা যাবে পরের ছবিতে৷

আগের ছবিতে যে ক্যামেরাটি দেখা গেছে সেটির তোলো ছবিগুলো গাড়ির কম্পিউটারে চলে যায়৷ এই ছবিগুলো বিশ্লেষণ করে সামনে কোনো ঝুঁকি আছে কিনা – তা বুঝতে পারেন চালক৷ এই ছবিতে পথচারীকে কমলা রং দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে৷ আর সবুজ চিহ্নটি চলমান একটি গাড়ির৷ অর্থাৎ কোনো বিপদ নেই৷ এভাবে স্বনিয়ন্ত্রিত গাড়ি চালক ছাড়াই সামনে চলার সিদ্ধান্ত নিতে পারে৷

রোবট চালিত গাড়ি যদি দুর্ঘটনায় পড়ে তাহলে তার জন্য কাকে দায়ী করা হবে? এর নির্মাতা, নাকি সফটওয়্যার প্রোগ্রামারকে৷ নাকি গাড়ির মালিককে? রাজনীতিবিদ ও আইনজীবীদের ভবিষ্যতে এমন প্রশ্নের মুখোমুখি হতে হবে৷

যুদ্ধের সময় পণ্য পরিবহণ কাজে কোনো চালককে কাজে না লাগিয়ে কিংবা পরমাণু দুর্ঘটনার পর সেই বিষাক্ত অঞ্চলে কোনো মানুষকে না পাঠিয়ে সেখানে স্বনিয়ন্ত্রিত গাড়ি পাঠানো যেতে পারে৷