চীনের পুলিশকে পার্ক বা ফুটপাথে ফেলে রাখা সাইকেল তুলে নিয়ে গিয়ে শহরের প্রান্তে কোনো ‘ধাপার মাঠে’ জমা করতে হয়! বাইক শেয়ারিং থেকে যে এ ধরনের সমস্যা সৃষ্টি হতে পারে, স্থানীয় প্রশাসন তা গোড়ায় আঁচ করতে পারেননি৷

চীনে বাইক শেয়ারিংয়ের চল হয় বছর দু’য়েক আগে৷ তারপর থেকে এই বাইক শেয়ারিং চীনের মেগাসিটিগুলিতে জীবনযাত্রার অঙ্গ হয়ে দাঁড়িয়েছে৷ চীনের রাস্তাঘাটে প্রতিদিন লক্ষ লক্ষ বাইসাইকেল চলে৷

বাইক শেয়ারিং বলতে মোটামুটি তাই বোঝায় – যেমন সহজ, তেমন সুবিধাজনক৷ সংশ্লিষ্ট অ্যাপটি ডাউনলোড করো, সামান্য টাকা দিয়ে সাইকেলের তালা খোলো৷ তারপর গন্তব্যে পৌঁছে বাইকটিকে আবার ‘লক’ করে দাও৷ কিছু কিছু শহরে এসব শেয়ার করা বাইকের জন্য আলাদা পার্কিংয়ের ব্যবস্থা থাকলেও, অধিকাংশ ক্ষেত্রেই বাইকটিকে যে কোনো জায়গায় ফেলে রাখা যায়, যদিও তার অর্থ এ-ও হতে পারে যে, সেই বেওয়ারিশ বাইক বস্তুত জঞ্জালে পরিণত হয়৷

কর্তৃপক্ষের হয়তো তাতে আপত্তি ছিল না, কিন্তু দিনের পর দিন প্রকাশ্য ফুটপাথে বা পার্কে পড়ে থাকা অব্যবহৃত ও অব্যবহারযোগ্য সাইকেলগুলির কী গতি হবে? ওদিকে ব্যবসাটা লাভজনক বলে ‘ওফো’ বা ‘মোবাইক’-এর মতো বড় বড় চীনা কোম্পানিগুলি ক্রমাগত বাইক শেয়ারিংয়ের মাশুল কমিয়ে চলেছে৷

শহরবাসীদের প্রয়োজনকে বহুমাত্রায় ছাড়িয়ে গেছে বাইক শেয়ারিং কোম্পানিগুলির প্রবৃদ্ধি ও সম্প্রসারণ, যার ফলে দেশ জুড়ে ফেলে রাখা সাইকেলের সংখ্যা বেড়ে চলেছে৷ হাই-এর মতো শহরে ইতিমধ্যেই ফুটপাথে সাইকেল ফেলে রাখার ব্যাপারে বিধিনিষেধ চালু করা হয়েছে, যদিও তার ফলে এ ধরনের সাইকেলের গোরস্তান রাতারাতি উবে যাবে না৷

ভেঞ্চার ক্যাপিটাল ফান্ডগুলো বাইক শেয়ারিংকে তাদের নয়া এলডোরাডো বলে আবিষ্কার করে ফেলেছে – এই হলো সমালোচকদের অভিযোগ৷ এই পরিমাণ সস্তার বাইসাইকেলের কোনো প্রয়োজন নেই এবং এদের অর্ধেকের পেডালে কোনোদিন কোনো আরোহীর পা পড়বে না বলেই তাদের আশঙ্কা৷ ‘ব্লুগোগো’-র মতো কোম্পানি ইতিমধ্যেই দেউলিয়া হয়েছে৷ ওদিকে কর্তৃপক্ষ ফেলে দেওয়া বাইকেলের ধাক্কা সামলাতে গিয়ে হিমশিম খাচ্ছেন৷