চট্টগ্রামের এক শিপইয়ার্ডে কাজ করতে দেখা যাচ্ছে এক তরুণকে৷ শিপইয়ার্ডে কাজ করা একচতুর্থাংশ শ্রমিকের বয়স ১৮ বছরের কম৷ তাসত্ত্বেও দক্ষিণ এশিয়ার সরকারেরা শিপইয়ার্ডের শ্রমিকদের অধিকার এবং পরিবেশ সংক্রান্ত বিষয়গুলো উপেক্ষা করে থাকেন৷

তরুণ এবং শিশু শ্রমিকরা তাঁদের বয়স্ক সহকর্মীদের চেয়ে বেশিক্ষণ কাজ করলেও, কম পয়সা মজুরি পান৷

শ্রমিকদের হেলমেট, নিরাপত্তা জুতা বা চশমা দেওয়া হয় না৷ ফলে মাঝেমাঝেই বড় ধরনের ইনজুরির শিকার হন তাঁরা৷

চট্টগ্রাম হাসপাতালে সেজু৷ একটি জাহাজ ভাঙার সময় তাতে আগুন লেগে গেলে মারাত্মকভাবে পুড়ে যান তিনি৷

সাবেক শ্রমিক শিপব্রেকিং ইয়ার্ডে কাজ করতে গিয়ে তাঁর এক পা হারান৷

শুধু যে শ্রমিকরা ভুগছেন, তা নয়৷ শিপইয়ার্ডের আশেপাশের এলাকার মাটি এবং ভূপৃষ্ঠের নীচে থাকা পানিও ভারী তেল, সীসা এবং অন্যান্য বিষাক্ত পদার্থের সংস্পর্শে এসে দূষিত হয়ে যাচ্ছে৷

শিপইয়ার্ডের আশেপাশের ইকোসিস্টেম এতটাই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে যে সেখানে কৃষি কাজ করা বা মাছ ধরা প্রায় অসম্ভব এখন৷

ভারতের আলং শহরে বিশ্বের সবচেয়ে বড় শিপব্রেকিং ইয়ার্ডের অবস্থান৷ তবে এখানে কাজ করা প্রায় সব শ্রমিকই উত্তর ভারতের বিভিন্ন স্থান থেকে এসেছে৷ ২০০৯ সাল থেকে এখন অবধি এই ইয়ার্ডে ২,৬০০ শিপ ভাঙা হয়েছে৷

এরপর ছোট ছোট কুঁড়েঘরে শ্রমিকরা থাকেন, যেখানে বিদ্যুৎ বা নিয়মিত পানি সাপ্লাইয়ের কোনো ব্যবস্থা নেই৷

শিপব্রকেং ইয়ার্ডগুলো শুধু যে শ্রমিকদের আকৃষ্ট করে, তা নয়৷ এমনকি পর্যটকরাও এখানে আসেন ভেঙে ফেলা জাহাজগুলো ক্যামেরাবন্দি করতে৷

চট্টগ্রামে কয়েক ডজন শিপব্রেকিং ইয়ার্ড রয়েছে৷ দুই লাখের মতো শ্রমিক হাজার কোটি টাকার এই বাণিজ্যের সঙ্গে সম্পৃক্ত৷ বড় বড় জাহাজ টুকরা টুকরা করার কাজ অধিকাংশক্ষেত্রে করে খালি হাতে৷ তাই শারীরিক ক্ষতি এমনকি মৃত্যু সেখানে অস্বাভাবিক কোনো ঘটনা নয়৷

ডয়চে ভেলের লাইফ লিংকস অনুষ্ঠানের ‘#হেডএবাভওয়াটার’ পর্বের জন্য আমরা আলমগীরের সঙ্গে দেখা করতে চট্টগ্রাম যাই৷ সে দিনে ১৪ ঘণ্টার মতো কাজ করে৷ মজুরিও অনেক কম৷

একটি মালবাহী শিপ গড়ে ২৫ থেকে ৩০ বছর ব্যবহার করা যায়৷ এরপর সেটার ইন্সুরেন্স এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এত বেড়ে যায় যে সেটি ব্যবহার আর লাভজনক থাকে না৷ ফলে অধিকাংশ জাহাজ তখন চলে যায় বাংলাদেশ, ভারত কিংবা পাকিস্তানের কোনো শিপব্রেকিং ইয়ার্ডে৷ এ সব ইয়ার্ডে মূলত অদক্ষ শ্রমিকরা জাহাজ ভাঙার কাজ করে৷

একটি জাহাজের ভেতরের অংশ প্রথমে ভাঙা হয়৷ কাজটি অত্যন্ত কঠিন এবং বিপজ্জনক৷ কেননা জাহাজ তৈরি করা হয় এমনভাবে, যাতে সেটা প্রতিকূল আবহাওয়ার মোকাবিলা করতে পারে এবং ভেঙে না যায়৷ তাই সেই জাহাজ কার্যত খালি হাতে ভাঙতে গিয়ে মৃত্যুমুখে পতিত হওয়ার শঙ্কায় থাকেন শ্রমিকরা৷

অধিকাংশ শ্রমিককে কাজ করার সময় ‘প্রটেকটিভ গিয়ার’ দেয়া হয়না৷ তারা জাহাজ ভাঙেন খালি হাতে ‘এসেটিলিন টর্চ’ ব্যবহার করেন৷ অদক্ষ এই শ্রমিকরা কাজ করতে গিয়ে দুর্ঘটনা বা বিস্ফোরণে আহত হওয়ার ঝুঁকিতে থাকেন৷

জাহাজ ভাঙা শিল্পের শ্রমিকরা কাজ করার সময় বিভিন্ন বিষাক্ত রাসায়নিক দ্রব্যের সংস্পর্শে আসেন যা ফুসফুসে সমস্যা, এমনকি ক্যানসারেরও কারণ হতে পারে৷ আরা যাঁরা কাজ করতে গিয়ে অসুস্থ হয়ে পড়েন, তাঁদের পর্যাপ্ত চিকিৎসার ব্যবস্থা করে না ইয়ার্ড কর্তৃপক্ষ৷ এমনকি অধিকাংশ ক্ষেত্রে তাঁদের প্রয়োজনীয় ক্ষতিপূরণও দেয়া হয় না৷

বেসরকারি উন্নয়নসংস্থা শিপব্রেকিং প্ল্যাটফর্মের দেয়া তথ্য অনুযায়ী, প্রতি বছর দু’শ-র মতো জাহাজ চট্টগ্রামে ভাঙা হয়৷ বাংলাদেশের অভ্যন্তরীণ বাজারে স্টিলের যে চাহিদা রয়েছে, তার অধিকাংশই জোগাড় হয় জাহাজ ভাঙা শিল্প থেকে৷ চট্টগ্রামের উত্তরে সীতাকুণ্ড হচ্ছে এই শিল্পের রাজধানী৷ সেখানে বঙ্গোপসাগরের সমুদ্র সৈকতে আট মাইল এলাকা জুড়ে গড়ে উঠেছে এই শিল্প৷

চট্টগ্রামে জাহাজ ভাঙা শুরু হয় ১৯৬৯ সালের দিকে৷ একটি স্টিল কোম্পানি সেসময় একটি অকেজো জাহাজ সেখানে নিয়ে যায় এবং ভাঙতে শুরু করে৷ কয়েক বছর লেগেছিল সেটি ভাঙতে৷ চট্টগ্রামে জাহাজ ভাঙা শিল্পের শুরুটা এভাবেই৷

জাহাজ ভাঙা শিল্পে শিশুশ্রম সাধারণ ব্যাপার৷ বাংলাদেশের মোট কর্মশক্তির এক পঞ্চমাংশের বয়স ১৫ বছরের নীচে৷ ধারণা করা হয় জাহাজ ভাঙা শিল্পের শ্রমিকদের অর্ধেকের বয়স ২২ বছরের নীচে৷ অল্প বয়সি শিশুরা গ্যাস কাটারদের সহযোগী হিসেবে কাজ করে এবং মালামাল বহন করে৷ এসব শিশু লেখাপড়ার সুযোগ পাওয়া না এবং বিরূপ পরিবেশে কাজ করতে বাধ্য হয়৷

জাহাজের মধ্যে পাওয়া বিভিন্ন পণ্য চট্টগ্রামের বিভিন্ন দোকানে বিক্রি করেন শ্রমিকরা৷ এ সবের মধ্যে আসবাবপত্র এবং ‘শো পিস’ ছাড়াও রয়েছে মালিকদের জাহাজে ফেলে যাওয়া বিভিন্ন সামগ্রী৷

সীতাকুণ্ডের সমুদ্র সৈকত একসময় পর্যটকদের কাছে আকর্ষণীয় এক স্থান ছিল৷ কিন্তু এখন জাহাজ ভাঙা শিল্পের কারণে সেখানে সাধারণ মানুষের প্রবেশ নিষেধ৷ শিপিং ইয়ার্ড থেকে বিভিন্ন বিষাক্ত রাসায়নিক আশেপাশের এলাকায় ছড়িয়ে পড়ছে৷ বাংলাদেশ সরকার এক্ষেত্রে বেশ উদাসীন৷