আগের আইনে ড্রাইভিং লাইসেন্সের জন্য শিক্ষাগত যোগ্যতার কোনো বাধ্যবাধকতা ছিল না৷ নতুন আইনের খসড়ায় ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়ার জন্য চালকের কমপক্ষে অষ্টম শ্রেণি পাসের শর্ত রাখা হয়েছে৷

আগের অধ্যাদেশে সহকারীদের লাইসেন্সের কথা থাকলেও তাদের শিক্ষাগত যোগ্যতার শর্ত ছিল না৷ নতুন আইনে চালকের সহকারীরও থাকতে হবে পঞ্চম শ্রেণি পাসের সার্টিফকেট৷ সহকারী হতে বাধ্যতামূলকভাবে লাইসেন্সের বিধান তো থাকছেই৷

ব্যক্তিগত গাড়ি চালনার জন্য চালকের বয়স আগের মতই অন্তত ১৮ বছর রাখা হয়েছে৷ তবে পেশাদার চালকদের বয়স হতে হবে কমপক্ষে ২১ বছর৷

নতুন আইনের খসড়ায় চালকের ড্রাইভিং লাইসেন্স না থাকলে অনধিক ছ’মাসের জেল বা ৫০ হাজার টাকা জরিমানা অথবা উভয় দণ্ড দেওয়া হবে৷ আগের আইনে এই অপরাধের জন্য তিন মাসের জেল বা ২৫ হাজার টাকা জরিমানার বিধান ছিল৷

চালকের সহকারীর লাইসেন্স না থাকলে এক মাসের জেল বা ২৫ হাজার টাকা জরিমানার বিধান আছে নতুন আইনের খসড়ায়৷

নতুন আইন পাস হলে গাড়ি চালানোর সময় মোবাইল ফোন ব্যবহার করতে পারবেন না চালক৷ এ আইন ভাঙলে এক মাসের কারাদণ্ড বা পাঁচ হাজার টাকা পর্যন্ত জরিমানা হতে পারে৷

ছয় মাসের কারাদণ্ড বা ৫০ হাজার টাকা জরিমানার বিধান রয়েছে- এমন অপরাধের ক্ষেত্রে চালককে বিনা পরোয়ানায় গ্রেপ্তারের ক্ষমতা দেয়া হয়েছে পুলিশকে৷

প্রস্তাবিত আইনে লাইসেন্সে থাকবে মোট ১২ পয়েন্ট৷ বিভিন্ন বিধি অমান্যে কাটা যাবে এই পয়েন্ট৷ পয়েন্ট শূন্য হলে বাতিল হবে চালকের লাইসেন্স৷

পেনাল কোডে যা কিছু থাকুক না কেন অবহেলাজনিত কারণে গুরুতরভাবে আহত বা প্রাণহানি হলে পাঁচ বছরের কারাদণ্ড বা অর্থদণ্ড বা উভয় দণ্ডে দণ্ডিত হবে৷ তদন্তে দুর্ঘটনা যদি উদ্দেশ্যমূলক হিসেবে প্রমাণিত হয় তাহলে তা দণ্ডবিধির ৩০২ ধারায় (নরহত্যা, সর্বোচ্চ শাস্তি মৃত্যুদণ্ড) যাবে৷ আর চালকের কারণে প্রাণহানি হয়ে থাকলে ৩০৪ (বি) ধারা অনুযায়ী সাজা দেওয়া হবে৷ তদন্ত কর্মকর্তাই ঠিক করবেন- অপরাধ কোন ধারায় যাবে৷

ঢাকার বেশিরভাগ জায়গাতেই ফুটওভার ব্রিজ ব্যবহার করছেন না পথচারীরা৷ ঝুঁকি নিয়ে নীচ দিয়েই রাস্তা পার হচ্ছেন তাঁরা৷

গাড়ি চলছে কি চলছে না, তা দেখার সময় কোথায়? সড়ক পারাপারে চলন্ত গাড়ির সামনে দিয়েই রাস্তা পার হচ্ছেন তাঁরা৷

ঢাকার রাস্তায় চলন্ত গাড়িতে ওঠানামার সাধারণ দৃশ্য এটি৷ বাস চালকরা আগের মতোই যাত্রীদের অনেকটা বাধ্য করছেন এভাবে ওঠানামা করতে৷

যাত্রী তুলতে চালকরা নির্ধারিত জায়গার বদলে বরাবরের মতোই সড়কের মাঝখানে বাস থামিয়ে যাত্রী তুলছেন৷ ঢাকায় যানজটের এটি একটি অন্যতম কারণ৷

ঢাকায় চলমান ট্রাফিক সপ্তাহের মধ্যে বাসে বাসে প্রতিযোগিতা বন্ধের কথা বলা হলেও তা মানছেন না চালকরা৷ বেশি যাত্রী তোলার জন্য ঢাকার বাস চালকরা প্রতিযোগিতায় লিপ্ত হচ্ছেন৷

মোবাইল ফোনে কথা বলতে বলতে অনেককেই সড়ক পার হতে দেখা যায় ঢাকায়, যার ফলে অনেক সময় মারাত্মক দুর্ঘটনারও শিকার হন তাঁরা৷

যানজটের শহর ঢাকায় মোটরসাইকেল আরোহীরা সুযোগ পেলেই ফুটপাথকে বেছে নিচ্ছেন তাঁদের চলার পথ হিসেবে৷ ফলে বিপাকে পড়ছেন পথচারীরা৷

ঢাকার রাস্তায় মোটরবাইক চালকদের অনেকেই বেপরোয়াভাবে চলাচল করেন৷ বেশিরভাগ সময়ই তাঁদেরকে ট্রাফিক আইন অমান্য করতে দেখা যায়৷

পুলিশের অনেক মোটরবাইকও ঢাকায় চলাচল করে বেপরোয়াভাবে৷ ট্রাফিক সপ্তাহের মধ্যেই ঢাকার ইস্কাটনে হেলমেট ছাড়া বিপরীত দিকে চলতে দেখা গেল এই পুলিশ সদস্যকে৷

ঢাকার রাস্তায় বাসে চলতে জীবনের ঝুঁকি নিয়ে ঝুলন্ত অবস্থায় চলাচল বন্ধ করার কথা বলা হলেও ট্রাফিক সপ্তাহের মধ্যেই দেখা গেল সে দৃশ্য৷

ট্রাফিক সপ্তাহে পুলিশের পক্ষ থেকে লক্কর ঝক্কর বাস চলাচল বন্ধের কথা বলা হলেও থেমে নেই তা৷ অনেক ক্ষেত্রে লক্কর ঝক্কর বাসকে রঙের সামান্য প্রলেপ দিয়ে চালানো হচ্ছে সড়কে৷

ছাত্র আন্দোলনে অনেক নাজেহাল হওয়ার পরও বেপরোয়া থেকেই গেছেন অনেক ভিআইপি৷ রং সাইডে এখনো বীরদর্পে চলাচল করতে দেখা যায় তাঁদের৷

ঢাকার রাস্তায় ভিআইপিদের পাশাপাশি সবেচেয়ে বেশি ট্রাফিক আইন না মেনে চলাচল করছে পুলিশের গাড়ি৷

ঢাকার রাস্তায় বাসে উঠতে পথচারীরা সড়কের অর্ধেকেরও বেশি দখল করে দাঁড়িয়ে আছেন৷ ফলে অনেক সময়ই দুর্ঘটনায় পড়েন অনেকে৷

ঢাকার রাস্তায় চলাচল করতে বিভিন্ন ধরনের বাহনের চালকরা ‘লেন’ মানেন না৷ ফলে সবসময়েই সড়কে বিশৃঙ্খলা দেখা দেয়৷ কয়েকদিনের ছাত্র আন্দোলনের মধ্যে ঢাকার সড়কে লেন মানতে বাধ্য হয়েছিলেন চালকরা৷