নিজের টিশার্টের দিকে তাকালে বলতে পারবেন সেটা আসলে কোথা থেকে এসেছে? লেবেলে লেখা আছে ‘মেড ইন টার্কি, মেক্সিকো বা বাংলাদেশ'৷ কিন্তু সেই তথ্য আসলে আংশিকভাবে সত্য৷ তুলা হয়তো টেক্সাসের লাববক থেকে এসেছে৷ তারপর সেই কাপড় চীনে সেলাই, ট্রিটমেন্ট, ব্লিচিং ও ডাইয়িং করা হয়েছে৷

তারপর বাংলাদেশে কাপড় কেটে টিশার্টের রূপ পাবার পর আবার অ্যামেরিকায় পাঠানো হয়েছে৷ শেষে সমুদ্রের অন্য প্রান্তে বার্লিনে সেটি মাত্র চার ইউরো ৯৯ সেন্ট দামে বিক্রি করা হয়েছে৷

শুনলে পাগলামি মনে হলেও পুরোটা ঘটছে শিপিং বা জাহাজপথে পণ্য পাঠানোর অবিশ্বাস্য কম মাসুলের কারণে৷ ফাইগ আবাসভ ‘ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়র্নমেন্ট' নামের এক এনজিও-র নেতৃত্ব দিচ্ছেন, যেটি আরও দূষণহীন পরিবহণের জন্য প্রচার চালাচ্ছে৷ ‘অপচয়'-এর একটি উদাহরণ তুলে ধরে তিনি বলেন, ‘‘যেমন বেলজিয়ামে প্রায় ২৪ ঘণ্টাই বৃষ্টি হয়৷ অথচ আমরা দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে বোতলে ভরা পানি কিনি৷''

একই রকম একটি উদাহরণ তুলে ধরে লুসি গিলিয়াম বলেন, ‘‘উত্তর সাগরে মাছ ধরা হয়৷ তারপর সেই মাছ হিমায়িত করে এশিয়ায় পাঠিয়ে ফিলে করে আবার ফেরত পাঠানো হয়৷'' গিলিয়াম ‘সিস অ্যাট রিস্ক' সংঘের হয়ে কাজ করেন, যার আওতায় একাধিক এনজিও মহাসাগরের সুরক্ষার চেষ্টা চালাচ্ছে৷

তবে এমন উদ্ভট প্রক্রিয়ার প্রকৃত ব্যয় আড়ালে থেকে যায়৷ পণ্য পাঠানোর পূর্ণ মূল্য পরিবেশকেই মেটাতে হচ্ছে৷

আপেক্ষিকভাবে দেখলে শিপিং অত্যন্ত কার্যকর এক প্রক্রিয়া মনে হবে৷ জাহাজে করে এক টন পণ্য পরিবহণ করলে কিলোমিটার প্রতি ১৬ গ্রাম কার্বন-ডাই-অক্সাইড নির্গত হয়৷ বিমানযোগে পাঠালে সেই মাত্রা আরও অনেক বেশি৷ কিন্তু সার্বিকভাবে দেখলে গোটা বিষয়টি দুঃস্বপ্নের মতো৷ লুসি গিলিয়ামের মতে, বিশাল দূরত্বের কারণে কার্বন নির্গমনের মাত্রাও বেশি হয়, যা একটা সমস্যা৷ কারণ ৮০ শতাংশ জাহাজ হেভি ফুয়েল অয়েল ব্যবহার করে, যা মোটা, চটচটে, দূষণকারী জ্বালানি৷

জাহাজ শিল্প অ্যামেরিকার সব কয়লা কারখানার তুলনায় কিছুটা বেশি এবং বিমান চলাচল শিল্পের তুলনায় সামান্য কম কার্বন নির্গমন করে৷ কিন্তু পণ্যবাহী সাহাজ এথনো নজর এড়িয়ে থাকতে পারছে৷ ফাইগ আবাসভ মনে করিয়ে দিলেন যে শিপিংই একমাত্র শিল্পক্ষেত্র, যা কার্বন দূষণের মূল্য দেয় না৷ তিনি আরও বলেন, ‘‘এটাই একমাত্র শিল্পক্ষেত্র, যেটি জীবাশ্মভিত্তিক জ্বালানি ব্যবহারের জন্য কোনো কর দেয় না৷ ভ্যাট বা বিক্রয় করও দেয় না৷ সম্প্রতি বিশ্বনেতারা কমপক্ষে ১৫ শতাংশ কর্পোরেট ট্যাক্সের হারের বিষয়ে ঐকমত্যে পৌঁছেছেন৷ কিন্তু একমাত্র জাহাজ পরিবহণ শিল্পকে সেটির আওতার বাইরে রাখা হয়েছে৷''

কিন্তু দূষণের এত বড় মাত্রা সত্ত্বেও কেন এমনটা ঘটছে? বিশ্ব বাণিজ্যের প্রায় ৯০ শতাংশ জাহাজের মাধ্যমে ঘটে৷ কিন্তু এ ক্ষেত্রে অদ্ভুত একটা হেঁয়ালি কাজ করে৷

ধরুন জাপানে তৈরি, অ্যামেরিকার মালিকানার এক ট্যাংকারে কোনো সমস্যা দেখা দিয়েছে৷ নাবিকরা ফিলিপাইন্সের, ক্যাপ্টেন সাইপ্রাসের এবং জাহাজটি আন্তর্জাতিক জলসীমার উপর দিয়ে চীন থেকে ক্যানাডার দিকে চলেছে৷ তাহলে কি পানামাকে সেই সমস্যার দায় নিতে হবে? ‘ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়র্নমেন্ট' প্রতিষ্ঠানের ফাইগ আবাসভ বলেন, ‘‘পানামা, মার্শাল দ্বিপপুঞ্জ, লাইবেরিয়া, বাহামা ও মাল্টা – এই পাঁচটি দেশ সম্পর্কে দৈনিক খবরে তেমন কিছু চোখে পড়ে না৷ এ সব দেশ রাজনীতি বা অর্থনীতির ক্ষেত্রে কোনো বড় শক্তি নয়৷ কিন্তু শিপিং জগতে ‘কিংমেকার' হিসেবে তাদের বিশাল প্রতিপত্তি রয়েছে৷

‘ফ্ল্যাগ অফ কনভিনিয়েন্স' নামের এক প্রণালীর জন্য এমনটা ঘটছে৷

ক্রিস্টিয়ান কাউরলা/এসবি