বুধবার সকাল ১১টার দিকে নাঈম হসনাত গুলিস্তান থেকে রাস্তা পার হওয়ার সময় ঢাকা দক্ষিণ সিটির (ডিএসসিসি) একটি ময়লার গাড়ি তাকে চাপা দেয়৷ ওই গাড়িটি চালচ্ছিলেন একজন পরিচ্ছনতাকর্মী৷ প্রকৃত চালক গাড়িতে ছিলেন না৷

বৃহস্পতিবার দুপুরের দিকে পান্থপথ এলাকায় আহসান কবীর খানের মৃত্যু হয় ঢাকা উত্তর সিটি কর্পোরেশনের (ডিএনসিসি) একটি ময়লার গাড়ির ধাক্কায়৷ তিনি ঘটনাস্থলেই মারা যান৷ ডিএনসিসি দাবি করেছে, ওই গাড়িতে প্রকৃত চালকই ছিল৷

সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত বিভিন্ন সময়ের তথ্য অনুযায়ী ঢাকা শহরে গত পাঁচ বছরে সিটি কর্পোরেশনের ময়লার ট্রাকে চাপা পড়ে ১২ জন নিহত হয়েছেন৷ চলতি বছরের ১৭ জানুয়ারি দয়াগঞ্জে ডিএনসিসির ময়লার গাড়ির ধাক্কায় নিহত হন বাংলাদেশ সংবাদ সংস্থার টেলিফোন অপারেটর খালিদ হোসেন৷ ১৬ এপ্রিল মোস্তফা নামে একজন রিকশা চালক নিহত হন ময়লার গাড়ির ধাক্কায়৷ ওই সময় উত্তেজিত লোকজন ওই ট্রাকটিতে আগুন ধরিয়ে দেয়৷ গত ২ মে শাহজাহানপুরে ময়লার ট্রাকের চাপায় নিহত হন স্বপন আহমেদ নামে একজন ব্যাংক কর্মচারী৷ এইসব ঘটনায় মামলা হলেও শেষ পর্যন্ত তা আর বেশি দূর এগোয় না৷ ভুক্তভোগীরা বিচার পান না৷

জানা গেছে, ডিএসসিসির মোট গাড়ি আছে ৬০৯টি, চালক আছেন মাত্র ১৩৭ জন৷ তবে ময়লা পরিবহণের গাড়ি কয়টি তা জানা যায়নি৷ পরিবহণ বিভাগের মহাব্যবস্থপাকও বলতে পারেননি৷ আর ডিএনসিসির মোট গাড়ি ৩৩০টি৷ ময়লা বহনের জন্য গাড়ি আছে ১৩৭টি৷ ময়লার গাড়ির চালক আছে মাত্র ২৫জন৷ পর্যাপ্ত চালক না থাকায় পরিচ্ছন্নতাকর্মী, মশক কর্মী এমনকি ঠিকা চুক্তির লোকজনও গাড়ি চালায়৷ জানা গেছে, যে চালকরা আছেন তাদের আবার ময়লার গাড়ি চালাতে ব্যাপক অনীহা৷ তারা চুক্তিভিত্তিক লোক নিয়োগ করে গাড়ি চালানোর জন্য৷ ড্রাইভারের সঙ্গে চুক্তি করা ওই ব্যাক্তিরাই ময়লার গাড়ি চালায়৷

ডিএসসিসির পরিবহণ বিভাগের মহা ব্যবস্থাপক বিপুল চন্দ্র বিশ্বাস এই সব অভিযোগ অস্বীকার করে বলেন, ‘‘তাদের গাড়ির পর্যাপ্ত ড্রাইভার আছে৷ গাড়িগুলোর ফিটনেসও আছে৷’’ তবে গাড়ি ও চালকের সংখ্যা জানাতে পারেননি তিনি৷

পর্যাপ্ত চালক থাকলেও পরিচ্ছনতাকর্মী কেন গাড়িটি চালাচ্ছিল জানতে চাইলে তিনি বলেন, ওই গাড়ির ড্রাইভার দীর্ঘদিন ধরে প্যারালাইজড হয়ে চিকিৎসাধীন আছেন৷ সে কারণেই পরিচ্ছন্নতা কর্মীকে গাড়িটি চালানোর দায়িত্ব দেয়া হয়েছিল৷ তবে কে দিয়েছে, কীভাবে দিয়েছে তা তদন্ত করে দেখা হচ্ছে৷ আমি তদন্ত কমিটির প্রধান৷”

ময়লার গাড়ির দিনের বেলা সড়কে চলার কথা নয়৷ নিষেধাজ্ঞা থাকলেও দিনের বেলা কেন ময়লার গাড়ি বের হয় জানতে চাইলে তিনি বলেন, ‘‘ওটা সাধারণ নিয়ম৷ বর্জ্য ব্যবস্থাপনা বিভাগ থেকে একটি গাড়ির একটি শিডিউল দেয়া হয়৷ তাতে দিনে ১০টি গাড়ি আছে৷ এই ১০টি ময়লার গাড়ির দিনের বেলা কাজ করার আলাদা অনুমতি আছে৷’’

তিনি দাবি করেন, ‘‘নিবিড় মনিটরিং ব্যবস্থা, নিয়ন্ত্রণ সবকিছুই আছে৷ তবে অ্যাক্সিডেন্ট তো অ্যাক্সিডেন্ট৷ এটা তো আর বলে কয়ে আসে না৷ এর ওপর কারুর নিয়ন্ত্রণ নেই৷”

অন্যদিকে ডিএনসিসির পরিবহণ বিভাগের মহাব্যবস্থাপক মিজানুর রহমান জানেনই না যে, দিনের বেলায় ঢাকা শহরে ময়লার গাড়ি চলাচলে নিষেধাজ্ঞা আছে৷ তিনি বলেন, ‘‘আগে কী নিয়ম ছিল আমি জানি না৷ তবে দুর্ঘটনার পর সিদ্ধান্ত হয়েছে ময়লা অপসারণের কাজ সকাল ৭ টার মধ্যে শেষ করতে হবে, দিনে করা যাবে না৷”

তিনি জানান, তাদের মোট ৩৩০টি গাড়ির জন্য নিয়োগপ্রাপ্ত ৭৩ জন চালক আছেন৷ তাদের মধ্যে ময়লার গাড়ি কয়টি এবং তার জন্য চালক কতজন তা তার জানা নেই৷ তিনি দাবি করেন, তাদের মনিটরিং ব্যবস্থা অনেক বেশি শক্ত৷ কিন্তু কতটি গাড়ির ফিটনেস আছে এবং চালকদের সবার বৈধ লাইসেন্স আছে কিনা জানতে কিছু জানাতে পারেননি৷ তিনি বলেন, ‘‘থাকার কথা৷ কিন্তু সব গাড়ির ফিটনেস, চালকদের লাইসেন্স আছে কীনা বলতে পারবো না৷ মনে হয় অধিকাংশের আছে৷ আমি এক বছর হয় এখানে যোগ দিয়েছি৷ তাই সব আপডেট তথ্য আমার কাছে নাই৷’’ সাম্প্রতিক দুর্ঘটনার কারণ এবং দোষী ব্যক্তি চিহ্নিত করতে ডিএনসিসিও একটি তদন্ত কমিটি গঠন করেছে বলে জানান তিনি৷

এদিকে ঢাকার সড়কে এবং মহাসড়কে গাড়ির গতিসীমা বেধে দেয়া হলেও সুযোগ পেলেই তা লঙ্ঘন করেন চালকরা৷ শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের সামনে জেব্রা ক্রসিং থাকলেও তা মানা হয় না৷ জেব্রা ক্রসিংয়ে যে পথচারীর অগ্রাধিকারের নিয়ম চালকরা জানেন না৷ কেউ কেউ জানলেও মানেন না৷

২০১৬ সালে মহাসড়কে গাড়ির সর্বোচচ গতিসীমা ৮০ কি.মি এবং ঢাকা শহরে সর্বোচ্চ ৪০ কি.মি বেধে দেয়া হয়৷ তবে কোনো শিক্ষা প্রতিষ্ঠান, হাসপাতাল বা বিশেষ স্থাপনার সামনের সড়কে গাড়ির আলাদা কোনো গতি বেধে দেয়া হয়নি৷ তবে স্পিড ব্রেকারের ব্যবস্থা আছে৷ আর এইসব প্রতিষ্ঠানের সামনে অথবা ঝুঁকিপূর্ণ বাঁক, রাস্তা ও সেতুর আগে গাড়ির গতিসীমা কত হবে তা লিখে দেয়া থাকে৷ সেটা নির্ধারণ করা হয় পরিস্থিতির ওপরে ভিত্তি করে৷ আর মহাসড়কে গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য হাইওয়ে পুলিশ স্পিড গান ব্যবহার করে৷