বিমান চলাচল তদন্তকারী এজেন্সি বিইএ মনে করে, নতুন একটি ‘গাইডলাইন’ দরকার যাতে একজন পাইলট বা বৈমানিকের মানসিক সুস্থতা ভালোভাবে পরীক্ষা করা যায়৷ আর চিকিৎসকদের উচিত হবে, পাইলটের কোনো স্বাস্থ্যগত সমস্যা ধরা পড়লে তা সংশ্লিষ্ট বিমান কোম্পানিকে জানানো, ফরাসি তদন্তকারীদের প্রতিবেদনে উঠে এসেছে এ সব তথ্য৷ তবে সকল পাইলটের নিয়মিত মানসিক স্বাস্থ্য পরীক্ষার পক্ষে নন তাঁরা৷

ফ্রান্সে জার্মানির বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত দল জানিয়েছে, জার্মানউইংসের কো-পাইলট আন্দ্রেস ল্যুবিৎসের মানসিক সমস্যা ছিল৷ এমনকি দুর্ঘটনার দুই সপ্তাহ আগে চিকিৎসক তাঁকে মানসিক ক্লিনিকে চিকিৎসা গ্রহণের পরামর্শ দিয়েছিলেন৷ এমনকি দুর্ঘটনার সময়ও দু’টি বিষন্নতা প্রতিরোধক ওষুধ নিচ্ছিলেন তিনি৷

ফরাসি তদন্ত দলের প্রধান আর্নো দেজার্দাঁ রবিবার বলেন, পাইলটের যোগ্যতা যাচাইয়ের পরীক্ষায় ল্যুবিৎসের মারাত্মক বিষন্নতা, যা একটি মানসিক রোগ, সনাক্তে ব্যর্থ হয়েছে৷ তদন্ত প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে, জার্মানির গোপনীয়তা আইন অত্যন্ত কঠিন৷ কিন্তু জননিরাপত্তার ক্ষেত্রে ব্যক্তির গোপনীয়তা কতটা লঙ্ঘণ করা যাবে, সে সম্পর্কে পরিষ্কার নীতিমালা দরকার৷

জার্মানউইংসের ৯৫২৫ উড়ালটি ২০১৫ সালের ২৪ মার্চ বার্সেলোনা থেকে ডুসেলডর্ফে আসার সময় ফরাসি আল্পসে বিধ্বস্ত হয়৷ সেটিতে ১৪৪ জন যাত্রী এবং ছ’জন ক্রু ছিলেন, যাঁদের অধিকাংশই জার্মান এবং স্প্যানীয় নাগরিক৷ দুর্ঘটনার কয়েক ঘণ্টার মধ্যেই ফরাসি তদন্ত দল জানান, বিমানটির কো-পাইলট সম্ভবত ইচ্ছা করে বিমানটি অনেক নীচে নামিয়ে এনে দুর্ঘটনা ঘটান৷

সেদিন সকাল ১০:৩১ মিনিটে ফ্লাইট ৯৫২৫ ভূপৃষ্ঠ থেকে ১২,০০০ মিটার উঁচুতে তার স্বাভাবিক চলার পথ থেকে নীচের দিকে নামতে শুরু করে৷ সেসময় ফরাসি এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রকরা বিমানের পাইলটদের সঙ্গে যোগাযোগের চেষ্টা করেন৷ পরবর্তীতে, বিমানে ব্ল্যাক বক্স থেকে জানা যায়, মূল পাইলট ককপিটে ফেরার চেষ্টা করলেও, কো-পাইলট ল্যুবিৎস দরজা আটকে দেন৷ সেসময় তিনি বেশ স্বাভাবিক ছিলেন৷

ফরাসি প্রতিবেদনে, ককপিটের নিরাপত্তার ক্ষেত্রে নতুন কোনো নিয়মের কথা বলা হয়নি৷ তবে সেই দুর্ঘটনার পরপরই ককপিটে সবসময় দু’জনকে রাখার নিয়ম চালু করেছে বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা৷ উল্লেখ্য, ৯/১১ এর পর বিমানে ককপিটের দরজা অত্যন্ত মজবুত করা হয়েছে, যাতে করে বিমান ছিনতাই করা না যায়৷

বিমান দুর্ঘটনায় নিহতদের পরিবারের আইনজীবী জানিয়েছেন, ল্যুবিৎসের মানসিক রোগের কথা একটি মার্কিন ফ্লাইট ট্রেনিং স্কুল এবং তাকে নিয়োগদাতা বিমান কোম্পানি শনাক্তে ব্যর্থ হয়েছে৷ অথচ ২০০৯ সালে যখন তিনি ট্রেনিং নিচ্ছিলেন, তখনও মারাত্মক মানসিক রোগে ভুগছিলেন৷ ফরাসি তদন্ত প্রতিবেদন সবার জন্য প্রকাশের একদিন আগে, নিহতদের পরিবারের সদস্যদের বার্সেলোনা এবং বনে বিস্তারিত জানানো হয়েছে৷

জার্মানির ১৬ কিশোর-কিশোরী এবং দুই শিক্ষকের, যারা স্কুল এক্সচেঞ্জ প্রোগ্রাম থেকে দুর্ঘটনায় পতিত বিমানটিতে ফিরছিলেন, দেহাবশেষ দুর্ঘটনার দুই মাস পর জার্মানিতে ফিরিয়ে আনা হয়৷ তাদের এভাবেই শবযানে শেষ গন্তব্যে নিয়ে যাওয়া হয়৷

গত বছরের দুর্ঘটনার পর জার্মানউইংস ব্রান্ডের নাম পরিবর্তন করে করা হয়েছে ইউরোউইংস৷ এদিকে, স্বল্পবাজেটের বিমান সংস্থাটির মূল কোম্পানি লুফৎহানসা ফরাসি তদন্তদলের বিভিন্ন পরামর্শকে স্বাগত জানিয়েছে৷

এয়ার ফোর্স ওয়ান আসলে একটি সুনির্দিষ্ট প্লেনের নাম নয়, বরং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা মার্কিন এয়ার ফোর্সের যে বিমান প্রেসিডেন্টকে বহন করে সেটিকে এই নামে আখ্যায়িত করে৷ ১৯১০ সালে থিয়োডোর রুসভেল্ট কার্যত অল্পক্ষণের জন্য একটি এয়ারক্রাফটে চড়ে মার্কিন প্রেসিডেন্টের বিমান যাত্রার সূচনা করেন৷

ফ্র্যাংকলিন ড. রুসভেল্ট হচ্ছেন প্রথম ক্ষমতায় থাকা প্রেসিডেন্ট যিনি আকাশে ওড়েন৷ ১৯৪৩ সালে তাঁকে নিয়ে বোয়িং ৩১৪ ক্লিপার ফ্লায়িং বোট ‘ডিক্সি ক্লিপার’ ৮,৮৫১ কিলোমিটার পথ পাড়ি দিয়ে ইউরোপে কাসাব্লাংকা কনফারেন্সে আসে৷ সেখানে তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী কর্মপন্থা নির্ধারণে উইন্সটন চার্চিল এবং শার্ল দ্য গোলের সঙ্গে বৈঠক করেন৷ ফিরতে পথে বিমানটির খাবার ঘরে জন্মদিন পালন করেন প্রেসিডেন্ট রুসভেল্ট৷

১৯৪৫ সালে ফ্র্যাংকলিন ড. রুসভেল্টের জন্য সি-৫৪, যেটির ডাকনাম ছিল ‘সেকরিড কাউ’, অর্ডার দেয়া হয়৷ এটা হচ্ছে মার্কিন ইতিহাসে প্রথম বিমান, যেটি শুধুমাত্র প্রেসিডেন্টের ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়৷ এতে রেডিও টেলিফোন, ঘুমানের জায়গা এবং একটি সংকোচনীয় লিফটও ছিল৷ তবে মৃত্যুর আগে শুধুমাত্র একবার বিমানটি ব্যবহার করতে পেরেছিলেন রুসভেল্ট৷

জেট প্রযুক্তির কারণে গত শতকের ষাটের দশক থেকে রাষ্ট্রপ্রধানদের মুখোমুখি বৈঠক নিয়মিত ব্যাপার হয়ে ওঠে৷ ১৯৭২ সালে স্পেশাল এয়ার মিশন (এসএএম) ২৬০০০-এ চড়ে প্রথম মার্কিন প্রেসিডেন্ট হিসেবে চীন সফর করেন নিক্সন৷ ফার্স্ট লেডি জেকি কেনেডি এয়ার ফার্স ওয়ানের বর্তমানের আইকনিক ট্রেডমার্ক: গাঢ় নীল এবং উজ্জ্বল সাদা রং এবং তার উপরে লেখা ইউনাইটেড স্টেটস অফ অ্যামেরিকা-র নকশা করেছিলেন৷

প্রয়োজনমতো পরিবর্তিত বোয়িং ৭৪৭-২০০বি বিমান ৭৬ জন যাত্রী এবং ২৬ জন ক্রু পরিবহণে সক্ষম৷ এটির উপরের ডেকে থাকা কমিউনিকেশন রুম থেকে প্রেসিডেন্ট চাইলে পারমাণবিক হামলা চালাতে পারেন৷ পারমাণবিক বিস্ফোরণ থেকে বাঁচতে বিমানটির বিশেষ ব্যবস্থা রয়েছে৷

এয়ার ফোর্স ওয়ান শুধু একটি ট্রান্সপোর্ট নয়৷ এই বিমানে বসে মার্কিন প্রেসিডেন্ট কার্যত বিশ্বের যে কোনো স্থান থেকে দেশ পরিচালনা করতে পারেন৷ এ জন্য বিমানটিকে বলা হয় ‘উড়ন্ত ওভাল অফিস’৷ ছবিতে ২০০১ সালের ১১ সেপ্টেম্বর তৎকালীন মার্কিন প্রেসিডেন্ট জর্জ ডাব্লিউ বুশ উড়ন্ত বিমানে আপদকালীন বৈঠক করছেন৷

পরবর্তী প্রেসিডেন্সিয়াল বিমানটি হবে একটি বোয়িং ৭৪৭-৮৷ এটিতে থাকবে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পালস প্রতিরোধক ব্যবস্থা, উড়ন্ত অবস্থায় তেল ভরার ক্ষমতা এবং সম্ভবত আরো আধুনিক মিসাইল ডিফেন্স সিস্টেম৷ সেই শুরুর ‘ডিক্সি ক্লিপারের’ তুলনায় এটি দ্বিগুণের বেশি লম্বা৷ আর ওয়াশিংটন ডিসি থেকে হংকং যাওয়ার সময় বিবেচনা করছে ক্লিপারের তুলনায় নতুন বিমানটি তিনগুণ দ্রুত গতি সম্পন্ন৷

যাত্রীর পোশাকে ধাতু অথবা বিপজ্জনক বস্তু শনাক্ত করতে আধুনিক প্রযুক্তির ব্যবহার বেড়ে চলেছে৷ তবে যে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত কর্মীরা সেই কাজ করছেন, তারাও মানুষ৷ ফলে কিছু ক্ষেত্রে তাদের নজর এড়িয়ে দুষ্কৃতি বিমানে প্রবেশ করতে পারেন৷

ইউরোপের অন্যতম ব্যস্ত বিমানবন্দর ফ্রাংকফুর্ট৷ কিন্তু সেখানেও নিরাপত্তার কড়াকড়ি সত্ত্বেও বিমানবন্দর কর্মীদের নজর ফাঁকি দিয়ে বিপজ্জনক বস্তু পাচার করার ঘটনা বিরল নয়৷ চলতি দশকের শুরুতে ইইউ কমিশনের প্রতিনিধিরা গোপনে পরীক্ষা চালিয়ে দেখেছেন, যে অস্ত্র সহ বিপজ্জনক বস্তু নিয়ে সিকিউরিটি চেক পেরিয়ে যাওয়া মোটেই কঠিন নয়৷

নিরাপত্তা কর্মীদের ভুল এড়াতে অনেক বড় বিমানবন্দরে চালু হয়েছে বডি-স্ক্যানার৷ ব্যয়বহুল এই প্রযুক্তি নিয়ে বিতর্ক কম নয়৷ কারণ এ ক্ষেত্রে মনিটারের পর্দায় যাত্রীদের শরীর অনেকটাই উন্মোচিত হয়৷ তাই অনেক বিমানবন্দরে যাত্রীদের স্বেচ্ছায় এই প্রক্রিয়া বেছে নেবার সুযোগ দেওয়া হয়৷

যে সব ছোট আকারের মালপত্র সঙ্গে নিয়ে যাত্রীরা বিমানে উঠতে পারেন, সেগুলিও বিপদের উৎস হতে পারে৷ তাই স্ক্যানারের মাধ্যমে সেগুলি পরীক্ষা করাও জরুরি৷ তবে শুধু বিমানবন্দর নয়, মালপত্রের স্ক্যানারের ব্যবহার অন্যান্য জায়গায়ও ছড়িয়ে পড়ছে৷

প্রায় প্রত্যেক বড় মাপের হামলার জের ধরে বিপজ্জনক বস্তুর তালিকা দীর্ঘ হতে থাকে৷ জুতার মধ্যে বিস্ফোরক পাচারের প্রচেষ্টার পর যাত্রীদের জুতা খুলে স্ক্যানারে দিতে হয়৷ তরল বা মলম জাতীয় দ্রব্য দিয়ে বিমানেই বিস্ফোরক তৈরির ঝুঁকি এড়াতে এমন দ্রব্যের পরিমাণ বেঁধে দেওয়া হয়েছে৷ ২০১৪ সাল থেকে অবশ্য ইউরোপে এই নিয়ম আবার কিছুটা শিথিল করা হয়েছে৷

সাম্প্রতিক কালে শুধু বিমান নয়, বিমানবন্দরও বার বার সন্ত্রাসী হামলার লক্ষ্যবস্তু হচ্ছে৷ ২০১৬ সালের ২২শে মার্চ ব্রাসেলস বিমানবন্দরে আত্মঘাতী হামলার ঘটনার পর সার্বিকভাবে বিমানবন্দরের নিরাপত্তা নিয়ে নতুন করে ভাবনাচিন্তা শুরু হয়েছে৷ উল্লেখ্য, ইউরোপে সাধারণত বিমানবন্দরে প্রবেশের ক্ষেত্রে কোনোরকম নিয়ন্ত্রণ থাকে না৷

২০১৬ সালের ১লা জুলাই তুরস্কের ইস্তানবুল শহরের আতাতুর্ক বিমানবন্দরে ভয়াবহ সন্ত্রাসী হামলায় ৪৪ জন নিহত হয়৷ আত্মঘাতী হামলাকারীরা অনেক মানুষকে জিম্মি করারও ষড়যন্ত্র করেছিল বলে তুরস্কের সংবাদমাধ্যম দাবি করে৷ এত বড় আকারে হামলার জের ধরে গোটা বিশ্বে বিমানবন্দরের নিরাপত্তা ব্যবস্থা প্রশ্নের মুখে পড়েছে৷