1. কন্টেন্টে যান
  2. মূল মেন্যুতে যান
  3. আরো ডয়চে ভেলে সাইটে যান

বিমানের জেট ইঞ্জিন পরীক্ষা

৮ ফেব্রুয়ারি ২০১৭

জার্মান লুফৎহানসার ইঞ্জিনিয়ার ও মেকানিকরা অনেক সময় শুধু নিজের চোখ আর অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে জেট ইঞ্জিনগুলোকে খুঁটিয়ে পরীক্ষা করে দেখেন, কোথাও কোনো ফাটল আছে কিনা৷

Pressebild Lufthansa Biofuel
ছবি: Lufthansa Bildarchiv

আকাশে বিমান চলাচলের কোনো অন্ত নেই৷ শুধু জার্মানিতেই প্রতিবছর ২০ লাখ বার হয় কোনো বিমান আকাশে উঠছে, অথবা আকাশ থেকে নামছে৷ বিমানগুলোর জন্যও এটা একটানা চাপ৷ বিমানের কোথাও কোনো কিছু খারাপ হয়েছে কিনা, তা জানার জন্য নিয়মিত চেক করা প্রয়োজন৷

হামবুর্গে লুফৎহানসার প্রযুক্তি বিভাগ, মানে ওয়ার্কশপ, অর্থাৎ কর্মশালা৷ ইঞ্জিনিয়ার আর মেকানিকরা এখানে জেট বিমানের ইঞ্জিনগুলো খুলে দেখেন, ভেতরে সব ঠিক আছে কিনা৷ ইঞ্জিনের অনেক ভেতরে কমবাশন চেম্বার; এটা হলো বিমানের সেই অংশ, ওড়ার সময় যার ওপর সবচেয়ে বেশি চাপ পড়ে৷ এই ‘দহনকক্ষ’-কে ২,০০০ সেন্টিগ্রেডের বেশি তাপমাত্রা সহ্য করতে হয়, তাও আবার ঘণ্টার পর ঘণ্টা ধরে৷ এখানে কোনো কিছু খারাপ হলে, গোটা ইঞ্জিনটাই বন্ধ হয়ে যেতে পারে৷ ওদিকে এই বহুমূল্য অংশগুলোকে যথেচ্ছ বদলে দেওয়া যায় না৷ কাজেই মেকানিকরা ক্ষয়ক্ষতি মেরামত করে নিলে অনেক সাশ্রয় হয়৷ এ কারণে মেকানিকরা ইঞ্জিনের প্রতিটি অংশ খুঁটিয়ে দেখেন৷ দেখেন কোথাও কিছু বিকল হয়েছে কিনা৷ তাঁদের অভিজ্ঞতার উপর বিমানযাত্রীদের নিরাপত্তা নির্ভর করবে৷

ড. রাইনহোল্ড লেন্ডার বলেন, ‘‘ধাতুর উপর একটা চুলচেরা ফাটল বা ফাটা আবিষ্কার করায় মানুষের বদলে যন্ত্র ব্যবহার করার অনেক চেষ্টা হয়েছে৷ কিন্তু ওটা একটা ফাটল, নাকি একটা স্ক্র্যাচ বা আঁচড়, নাকি ওপরের কোনো অমসৃণ অংশ, একটা যন্ত্র কিংবা একটা কম্পিউটার প্রোগ্রামের পক্ষে তা নির্ধারণ করা অত্যন্ত শক্ত৷ মানুষ আরো অনেক দক্ষভাবে সিদ্ধান্ত নিতে পারে, ওটা একটা ফাটল কিনা৷’’

প্রায় সম্পূর্ণ অন্ধকারে ধাতুর ওপর সূক্ষ্ম থেকে সূক্ষ্মতম ফাটলের খোঁজ চলে৷ সেজন্য প্রতিটি অংশের ওপর ফ্লুওরেসেন্ট – মানে আলো বিকীরণকারী তেল স্প্রে করা হয়৷ এই তেল এতই পাতলা যে, তা ক্ষুদ্র থেকে ক্ষুদ্রতম ফাটলেও ঢুকে পড়ে৷ পরে তেলটা ধুয়ে ফেললেও, ফাটলের মধ্যে তার রেশ থেকে যায়, ফলে ফাটলটা দেখা যায়৷

ইঞ্জিনিয়ার ও মেকানিকদের ভালো হাতের কাজ জানা থাকা চাই৷ একটি বিশেষ প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে তাদের শেখানো হয়েছে যে, কাজের চাপ আর ক্লান্তির ফলে তাদের কাজের মান কমে যেতে পারে৷

আবার শার্লক হোল্মস

তারপর শুরু হয় শার্লক হোল্মসের কাজ৷ অতিবেগুনি রশ্মির আলোয় কমবাশন চেম্বারের উপরিভাগটা পরীক্ষা করে দেখা হয়, কোথাও ফ্লুওরেসেন্ট তেলের কোনো চিহ্ন আছে কিনা৷ মিলিমিটার মিলিমিটার করে খুঁটিয়ে দেখেন, ভরসা শুধু নিজের চোখ আর বহু বছরের অভিজ্ঞতা৷ এখানে যারা কাজ করেন, তাদের ওপর অনেক দায়িত্ব৷

ড. রাইনহোল্ড লেন্ডার জানালেন, ‘‘কোথাও কোনো দুর্ঘটনা ঘটলে, বা কোনো বিমানের ইঞ্জিনে কিছু খারাপ হলে, আমরা সেটা বোধ করি বৈকি৷ সব সহকর্মীই ভাবেন, ব্যাপারটা আমার কোনো ভুলের জন্য ঘটেনি তো? সেক্ষেত্রে সবাই যার যার দায়িত্বের কথা খুব ভালোভাবেই জানেন বলে আমার ধারণা৷’’

কোনো একটা সন্দেহজনক অংশ খুঁজে পেলেই পরীক্ষক সেই অংশটিকে একটা ব্রাশ দিয়ে পরিষ্কার করে দেখেন৷ তার পরেও যদি রঙের হদিস থেকে যায়, তাহলে তিনি একটি ফাটল খুঁজে পেয়েছেন বলে ধরে নেওয়া যেতে পারে৷ সাথে সাথে লাল রঙ দিয়ে ফাটলটিকে চিহ্নিত করেন৷ এ কাজের জন্য সর্বোচ্চ মনঃসংযোগ দরকার৷ প্রতি ৫০ মিনিট অন্তর কর্মীদের বিরতি থাকে৷

স্কিপ নেক্সট সেকশন এই বিষয়ে আরো তথ্য
স্কিপ নেক্সট সেকশন ডয়চে ভেলের শীর্ষ সংবাদ

ডয়চে ভেলের শীর্ষ সংবাদ

স্কিপ নেক্সট সেকশন ডয়চে ভেলে থেকে আরো সংবাদ

ডয়চে ভেলে থেকে আরো সংবাদ