সড়ক দুর্ঘটনায় গাড়ির চালকের মৃত্যু হলে তিনি তাঁর অঙ্গদানে সম্মত আছেন, এই মর্মে র আবেদনপত্রে একটি নতুন নিয়ম যুক্ত করা হচ্ছে৷ এ জন্য ১৯৮৯ সালের মোটর ভেইকেল আইন সংশোধন করে নতুন আবেদনপত্র ছাড়তে চলেছে সড়ক পরিবহন ও হাইওয়ে মন্ত্রণালয়৷ নতুন ড্রাইভিং লাইসেন্সে থাকবে একটি প্রতীক চিহ্ন অথবা থাকবে বিন্দুচিহ্ন যাতে বোঝা যায় চালক তাঁর অঙ্গদানে সম্মত আছেন কিনা৷ যেমন নিউ ইয়র্কে ড্রাইভিং লাইসেন্সে আছে হার্টের প্রতীক চিহ্ন৷ বুঝতে হবে অঙ্গদানে চালকের সম্মতি আছে৷ আর ড্রাইভিং লাইসেন্সে থাকবে একটি ‘স্মার্ট কার্ড চিপ' তাতেই প্রয়োজনীয় তথ্য ধরা থাকবে৷ গাড়ি চালকের মোবাইল ফোন নং দেওয়া হবে বাধ্যতামূলক৷ ইমার্জেন্সি পরিস্থিতিতে চালকের দুর্ঘটনার খবর বাড়ির লোকজনদের দেওয়া যেতে পারে এবং দুর্ঘটনার পর আহত বা নিহতদের সঙ্গে সঙ্গে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে৷ যুক্তরাষ্ট্র ছাড়াও বিশ্বের অনেক দেশে আছে এই নিয়ম৷ যেমন ব্রিটেন, ক্যানাডা, অস্ট্রেলিয়া, স্পেন, জাপান, নিউজিল্যান্ড৷ দীর্ঘদিনের টালবাহানার পর এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়৷

কেন্দ্রীয় সরকারের বিজ্ঞপ্তি জারির পর এই নতুন নিয়ম দেশের সব রাজ্যের জন্য হবে বাধ্যতামূলক৷ বর্তমানে অঙ্গদানের নিয়ম চালু আছে কেবলমাত্র গুজরাট, কর্নাটক ও চন্ডিগড়ে৷ ভারতে সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর হার বিশ্বে সর্বাধিক৷ ২০১৫ সালে প্রকাশিত সড়ক পরিসংখ্যান এবং জেনিভার আন্তর্জাতিক সড়ক ফেডারেশনের সমীক্ষায় বলা হয়, ভারতে প্রতি এক লাখ জনসংখ্যা মারা যায় এগারো জন৷ গত বছর ১ লাখ ৮৬ হাজার লোক মারা যায় সড়ক দুর্ঘটনায়৷ অর্থাৎ প্রতিদিন প্রায় চারশ'৷ সরকারি হিসেবে ২০১৪ সালের তুলনায় পাঁচ শতাংশ বেশি, জানান সড়ক পরিবহন দপ্তরের এক উচ্চ আধিকারিক৷ সড়ক দুর্ঘটনায় বেশির ভাগ মৃত্যুর কারণ মাথায় মারাত্মক আঘাত লাগার দরুণ৷ মাথার আঘাতে যাঁরা ‘ব্রেন ডেড' বলে ঘোষিত তাঁদেরও অঙ্গদানের প্রতিশ্রুতি কার্যকর করা যেতে পারে৷

‘গিফট ইওর অরগান' নামে এক এনজিওর হিসেব মতে, সড়ক দুর্ঘটনায় ৬৭ শতাংশের মৃত্যু হয় মাথায় আঘাত পেয়ে৷ এদের মধ্যে একটা বড় অংশের হয় ‘ব্রেন ডেড'৷ ‘অরগান ইন্ডিয়া' নামে এক এজিও-র পরিসংখ্যান বলছে, প্রতি বছর সংস্থাপনের জন্য দরকার হয় প্রায় দুই লক্ষ কিডনি, ৫০ হাজার হার্ট এবং ৫০ হাজার লিভার৷ আর পাওয়া যায় বছরে মাত্র পাঁচ হাজার কিডনি, এক হাজার লিভার এবং নামমাত্র হার্ট৷ অন্যদিকে ভারতে অঙ্গদানের হার খুবই কম৷ প্রতি দশ লাখে মাত্র ০ দশমিক ২৬ শতাংশ, যেখানে অ্যামেরিকায় ২৬ শতাংশ, স্পেনে ৩৫ দশমিক ৩ শতাংশ এবং ক্রোয়েশিয়ায় ৩৬ দশমিক ৫ শতাংশ৷ দেখা গেছে, ড্রাইভিং লাইসেন্সধারকের অঙ্গদানে সম্মতি থাকা সত্ত্বেও তাঁর পরিবারের নিকট আত্মীয়স্বজনরাই আইনি অধিকারবলে দরকারের সময় চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেরার অধিকারী৷ সরকারি এবং বেসরকারি হাসপাতালগুলিতে অঙ্গ সংস্থাপনের সুযোগ সুবিধার মধ্যেও বিস্তর ফারাক৷ অঙ্গ প্রতিস্থাপনের চাহিদা ও জোগানের ফারাক কমাতেই সরকারের এই উদ্যোগ বলে মনে করা হচ্ছে৷ মূল লক্ষ অঙ্গদানে সমাজিক সচেতনতা প্রসারিত করা৷

পাশাপাশি গাড়ি চালানোর উপযুক্ত প্রশিক্ষণ সুনিশ্চিত করাও সমান জরুরি৷ দেখা গেছে, ভারতে উপযুক্ত প্রশিক্ষণ ছাড়াই পরিবহন বিভাগের কর্মচারীদের ঘুস দিয়ে অনেক সময় ড্রাইভিং লাইসেন্স বাগিয়ে নেওয়া হয়৷ ট্রাফিক নিয়ম এবং শৃঙ্খলা হামেশাই সেইসব গাড়ি চালকরা ভঙ্গ করে, দুর্ঘটনা ঘটায়৷ নিজেদের তো বটেই অন্যদেরও বিপদের কারণ হয়৷ ধরা পড়লে কিছু জরিমানা দিয়ে তাঁরা পার পেয়ে যায়৷ এই প্রবণতা বেশি চোখে পড়ে তরুণদের মধ্যে৷ শহর ও মহানগরিগুলির ভিড় রাস্তাতে বেপরোয়াভাবে তীব্র গতিতে গাড়ি চালানো তাঁদের যেন একটা নেশা৷

বাংলাদেশেও এমন নিয়ম হলে কেমন হয়? লিখুন নীচের ঘরে৷