এই গাড়ির নাম ফারাডি ফারফাল্লা এফএফএক্স৷ এটি তৈরি করেছেন হানেস লাঙ্গেডার নামের এক শিল্পী৷ শিল্পী মনের মাধুরি মেশাতে গিয়ে গাড়িতে গ্যাস পেডালের জায়গায় তিনি ব্যবহার করেছেন বাইসাইকেলের পেডাল৷ গাড়ির মূল কাঠামোটা তৈরি করেছেন কার্ডবোর্ড দিয়ে৷ দেখতে ভালো এবং পরিবেশবান্ধব৷ তবে অনেকের মতে এটি গাড়ির-দুনিয়ায় সবচেয়ে মন্থর গতির, ফলে ব্যস্ত রাস্তায় এ গাড়ি চালাতে গেলে যানজট প্রায় অবশ্যম্ভাবী৷

তিন বছর আগে ইটালির ওএসভেহিক্যাল কোম্পানি নিয়ে আসে এমন চমৎকার এক সুযোগ৷ অনলাইনে নির্দিষ্ট কয়েকটি মডেলের গাড়ি অর্ডার দিলে অনতিবিলম্বে বাড়ি পৌঁছে যাবে সব যন্ত্রপাতি, সেগুলো দিয়ে নিজের হাতে বানান গাড়ি এবং এক ঘণ্টার মধ্যেই স্টার্ট দিয়ে বেরিয়ে পড়ুন৷ ট্যাবি ইভিও মডেলের এই গাড়িটির দাম ১১০০ ইউরো বা ১২,৩৩০ ডলার৷

ইটালির বডি শপ ব্যবসায়ী মোরেনো ফিলান্ডির দামি স্পোর্টস কারের খুব শখ৷ কিন্তু সাধ থাকলেও সেরকম গাড়ি কেনার সাধ্য নেই৷ তাই মার্সেডেস এসএল মডেলের একটি গাড়ি কিনে চারটি বছর নিজে খেটেখুটে তৈরি করেছেন এই স্পোর্টস কার৷

এটি তৈরি করেছেন ব্রিটিশ কার্পেন্টার পল বেকন৷ সময় লেগেছে ১৮ মাস৷ গাড়িটি দেখে চোধ ধাঁধিয়ে যায় অনেকের৷ অনেকেরই মনে হয়েছে, এটি যেন কোনো সায়েন্স ফিকশন মুভির জন্য তৈরি৷

এই গাড়িটির ইঞ্জিন ৭৫০ অশ্বশক্তির৷ অনেকেই শুনে অবাক হতেন৷ পরে যখন জানতেন এটিতে জুড়ে দেয়া হয়েছে ১৯২০ সালের একটি বিমান এবং ১৯০৭ সালের একটি রেসিং কারের ইঞ্জিন, তখন বিস্ময়ের স্থান নিত কৌতূহল৷ এত শক্তিশালী ইঞ্জিনের গাড়ি না জানি কত গতিতে চলে! তবে ‘দ্য ব্রুটাস’ নামের এই গাড়ি সর্বোচ্চ গতিতে চললে কাছে থাকা বিপজ্জনক৷ স্টার্ট নেয়ার সময় নাকি আগুনের হলকা দেখা যায় এবং ছোটে বিকট শব্দ করে!

অটোবানে শুধু গাড়ি চলতে পারে৷ অটোবানে ঘণ্টায় ৬০ কিলোমিটারের নীচে গাড়ি চালানোর নিয়ম নেই (যদি না নির্দেশ দেওয়া থাকে)৷ অটোবানে সাইকেল, মোপেড বা ট্রাক্টর চালানো নিষেধ৷ এবং স্বভাবতই অটোবানে কোনো ট্রাফিক লাইট থাকে না৷

কোলন আর বন শহরের মধ্যে ‘এ ৫৫৫’ অটোবানটি তৈরির কাজ শুরু হয় ১৯২৯ সালে৷ কোলনের মেয়র কনরাড আডেনাউয়ার তা উদ্বোধন করেন ১৯৩২ সালে৷ ১৯৩৩ সালে হিটলার ক্ষমতায় এসে দাবি করেন, অটোবান তৈরির পরিকল্পনা তাঁর মাথাতেই প্রথম এসেছিল৷

জার্মানি বিশ্বের একমাত্র দেশ যেখানকার মোটরওয়ের একটা বড় অংশে কোনো গতিসীমা নেই৷ তবে সাধারণভাবে ঘণ্টায় ১৩০ কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়৷ অটোবান মেরামতি, অটোবানে ঢোকা কিংবা বেরনোর রাস্তা, দুর্ঘটনা ঘটার বর্ধিত আশঙ্কা ইত্যাদি কারণে অবশ্য কিছুক্ষেত্রে গতিসীমা নির্ধারিতও থাকে৷

জার্মানির সব অটোবান জোড়া দিলে ক্যালিফোর্নিয়ার স্যান ডিয়েগো থেকে জার্মানির হামবুর্গ অবধি রাস্তা তৈরি হয়ে যাবে৷ জার্মানিতে ‘এ ৭’ অর্থাৎ সাত নম্বর অটোবানই সবচেয়ে দীর্ঘ, মোট ৯৬৩ কিলোমিটার৷

‘এ’ হলো অটোবান কথাটির আদ্যক্ষর৷ তার সঙ্গে যুক্ত হয় একটি সংখ্যা, এই দু’য়ে মিলে অটোবানের নাম, যেমন ‘এ ৮’৷ আন্তঃ-জার্মানি গুরুত্বপূর্ণ অটোবানগুলির নম্বর ১ থেকে ৯-এর মধ্যে হয়; আঞ্চলিক অটোবানগুলি দুই সংখ্যার, যেমন বার্লিন আর হামবুর্গের মধ্যে ‘এ ২৪’৷ আরো ছোট অটোবানগুলি তিন সংখ্যারও হতে পারে৷ উত্তর-দক্ষিণ অটোবানগুলি সাধারণত বেজোড় আর পশ্চিম-পুবেরগুলি জোড় সংখ্যার হয়ে থাকে৷

পরিভাষায় বলে হাইওয়ে স্ট্রিপ, অর্থাৎ দূরপাল্লার রাস্তার এমন একটা অংশ, যেখানে ছোটখাট বিমান অবতরণ করতে পারে৷ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অটোবানকে এভাবে কাজে লাগানো হয়েছিল; ঠাণ্ডা লড়াইয়ের আমলে উভয় জার্মানিতেই এ ধরনের অটোবান ল্যান্ডিং স্ট্রিপ প্রস্তুত করা হয়েছিল৷

জার্মান অটোমোবাইল ক্লাব এডিএসি’র পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০১৫ সালে জার্মানির অটোবানগুলিতে ৫,৬৮,০০০ যানজট হয়, যার মোট দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় ১১ লাখ কিলোমিটার৷ জ্যামে আটকা পড়ে মানুষজনের ৩,৪১,০০০ ঘণ্টা সময় নষ্ট হয়৷

...একাধিক গাড়ির পর পর এসে ধাক্কা লাগার সম্ভাবনা৷ এ ধরনের সবচেয়ে ভয়াবহ দুর্ঘটনা ঘটে ১৯৯০ সালের অক্টোবর মাসে, যখন ঘন কুয়াশার মধ্যে ১৭০টি গাড়ির ‘পাইল-আপ’ হয়: প্রাণ হারান দশজন, আহত হন ১২৩ জন৷ ২০০৯ সালেও ২৫৯টি গাড়ির এভাবে একসঙ্গে ধাক্কা লাগে, কিন্তু আশ্চর্য, সেবার কেউ প্রাণে মারা যাননি৷

২০০৫ সাল থেকে জার্মানিতে ভারী লরি ও ট্রাকের জন্য ‘টোল’ আদায় করা শুরু হয়েছে৷ ইউরোপের নানান দেশ থেকে বিপুল সংখ্যক ট্রাক জার্মানির অটোবান হয়ে ট্রানজিট করে, যার ফলে জার্মান অটোবানের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বাড়ে৷ সেটা উশুল করার জন্য ‘টোল’ বসানোর সিদ্ধান্ত নেন জার্মান সরকার৷

মুখ্য চ্যানেলগুলোর পাশে বিপদে-আপদে গাড়ি দাঁড় করানোর জায়গা থাকে৷ কয়েক কিলোমিটার পর পর থাকে এমার্জেন্সি টেলিফোন৷ প্রত্যেক ২০ থেকে ৪৫ মিনিট ড্রাইভের পর পাওয়া যায় (অটোবানের লাগোয়া) একটি পেট্রোল পাম্প, যেখানে টয়লেট, মোটেল ও রেস্টুরেন্টেরও ব্যবস্থা থাকে৷