ইঞ্জিনে রূপান্তর

পুরানো আমলের ভিন্টেজ গাড়ি মানেই যে বিকট শব্দ ও ধোঁয়ার গন্ধ, এমনটা নাও হতে পারে৷ যেমন ডিয়র্ক লেমান-এর ১৯৩৮ সালের গাড়ির মধ্যে এখন ইলেকট্রিক মোটর বসানো হয়েছে৷ এমন রূপান্তর সম্পর্কে তিনি বলেন, ‘‘এই গাড়ির বয়স প্রায় ৮০ বছর এবং এটির পুনর্জন্ম হচ্ছে৷ আমরা প্রায় কোনো শব্দ ছাড়াই নিসর্গ উপভোগ করতে পারি৷ আমার গাড়ির মাধ্যমে জলবায়ু পরিবর্তন করতে চাই না বটে, কিন্তু এর মাধ্যমে একটা বার্তা পাঠাচ্ছি৷ আমি মানুষকে দেখাতে চাই যে চাইলে সত্যি পরিবর্তন আনা সম্ভব৷’’

এটা কি একটা প্রবণতা হয়ে উঠতে পারে? ডিয়র্ক লেমান সেই লক্ষ্যে ব্যবসার এক মডেল তৈরি করেছেন৷ জার্মানির উত্তরে হামবুর্গের কাছে ভিনসেন শহরে আধুনিক প্রযুক্তির সাহায্যে পুরানো গাড়িতে রদবদল করা হয়৷ প্রত্যেকটি মডেলের জন্য প্রয়োজনমতো সরঞ্জাম বসানো হয়৷ এমন রূপান্তরের জন্য এক লাখ ইউরো পর্যন্ত ব্যয় হতে পারে৷ বাজারের চাহিদা সম্পর্কে ডিয়র্ক লেমান বলেন, ‘‘কিছু উৎসাহী মানুষ পুরোপুরি ইলেকট্রিক গাড়ি চালাতে চান৷ কিন্তু সেই এত টেসলা ছাড়া প্রায় কোনো মডেলই পাওয়া যেত না৷ টেসলা অনেকটা চলমান আইপ্যাডের মতো৷ তাই ২০১৫ সালে আমরা মানুষের পছন্দের গাড়ির রূপান্তরের কাজ শুরু করি৷’’

প্রযুক্তি সত্ত্বেও মূল্যবোধে বাঁধে

প্রতিটি মডেলই অদ্বিতীয়৷ তবে সবাই ভিন্টেজ গাড়িকে নতুন করে সাজিয়ে তোলার বিষয়ে নিশ্চিত নয়৷ যেমন ভিন্টেজ গাড়ি সংগ্রহকারী হিসেবে কার্লহাইনৎস রেকফ ১৮৯৪ সালে তৈরি বেনৎস ভিক্টোরিয়া মডেল চালান৷ সেটি বিশ্বের সবচেয়ে পুরানো গাড়িগুলির অন্যতম৷ তার মধ্যে ইলেকট্রিক মোটর বসানোর কথা তিনি কল্পনাই করতে পারেন না৷ তাঁর মতে, ‘‘সেটা হবে মহাপাপের থেকেও খারাপ, দায়িত্বজ্ঞানহীন অজ্ঞানতা৷ নতুন কিছু বসালে অতীতের প্রতি অসম্মান করা হয়৷ এ যেন গাড়ির অঙ্গচ্ছেদ করার মতো ঘটনা৷’’

অনেক সংগ্রহকারীর কাছে গাড়ি আসলে বিনিয়োগের বস্তু৷ গাড়ি কতটা তার মৌলিক রূপের কাছাকাছি ধরে রেখেছে, সেটির মূল্য তার উপর নির্ভর করে৷ বার্লিনের কার্ল ক্রিস্টিয়ান ইয়ানকে গাড়ির মূল্য নির্ধারণের লক্ষ্যে এক ইনডেক্স সৃষ্টি করেছেন৷ তিনি বলেন, ‘‘নীতিগতভাবে একটি ভিন্টেজ গাড়ির মূল্য কমে যাবার কথা, কারণ সেটির ঐতিহাসিক চরিত্র আর বজায় থাকছে না৷ গাড়ির আসল ইঞ্জিন ও আসল গিয়ার ইউনিট চালু থাকলেই মূল্য অত্যন্ত বেড়ে যাবে৷’’

সার্বিক মূল্যায়নের পক্ষে-বিপক্ষে যুক্তি

কিন্তু নতুন ইঞ্জিনবিশিষ্ট পুরানো গাড়ি কি পুরানোই থেকে যায় না? ফিলিপ বাটিয়ানির মতো সংগ্রহকারী তা একেবারেই মনে করেন না৷ তিনি তাঁর ১৮৭০ এর দশকের বিএমডাব্লিউ গাড়ির পেট্রোল ইঞ্জিনে কখনোই রদবদল করতে প্রস্তুত নন৷ ফিলিপ মনে করেন, ‘‘সেটা হবে গাড়ির হৃদযন্ত্র খুলে নেওয়ার মতো ঘটনা৷ ইঞ্জিন বিএমডাব্লিউ গাড়ির হৃদযন্ত্র৷ সেটি কেটে বার করে নিলে শুধু হৃদয় নয়, সম্ভবত আত্মাও সরিয়ে ফেলা হবে৷’’

ভবিষ্যতে পেট্রোল ইঞ্জিন নিষিদ্ধ হয়ে গেলেও তাঁর মনে উদ্বেগ নেই৷ ফিলিপ বাটিয়ানি বলেন, ‘‘পেট্রোল ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি নিষিদ্ধ হয়ে গেলে আমার গাড়ি কোথাও একটা দাঁড়িয়ে থাকবে৷ তখন সেটির সাংস্কৃতিক মূল্য অবশিষ্ট থাকবে৷’’

ভিন্টেজ গাড়ি বিশেষজ্ঞ হিসেবে কার্ল ক্রিস্টিয়ান ইয়ানকে মনে করেন, ‘‘পুরানো গাড়ির ক্ষেত্রে আমার পছন্দের বিষয় হলো, সেগুলি ইতিহাসের কোনো এক যুগের প্রতিনিধি এবং আমি সরাসরি সেই ইতিহাসের স্বাদ নিতে পারি৷ মিউজিয়ামে না গিয়েও সেই সময়কাল কেমন ছিল, সেই অনুভূতি হয়৷’’

তবে ডিয়র্ক লেমান মনে করেন, ‘‘কিন্তু তার জন্য আমাকে ইঞ্জিনের বিকট শব্দ শুনতে হয় না৷ এই গাড়িতে চাপলে এমন স্প্রিং, অনবদ্য স্টিয়ারিং-সহ অনবদ্য এই গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা হয়৷’’

অর্থাৎ ইঞ্জিনের বিকট শব্দের আর প্রয়োজন নেই, সামান্য গরগর শব্দ হলেই চলবে৷ ই-মোটরের কল্যাণে ভিন্টেজ গাড়িতেও হালের প্রযুক্তি যুক্ত হতে পারে বৈকি!

গেয়ারহার্ড সনলাইটনার/এসবি