Izmještanje trase zbog grešaka u projktovanju autoputa Kičevo-Ohrid zaustavilo je radove na tom građevinskom projektu. Veliko je pitanje da li će se i kada izgradnja nastaviti, navode za DW izvori u makedonskoj vladi i nadzornim organima.

U izvještaju o statusu projekta može se vidjeti da postoji čitav niz problema. Prema preliminarnim procjenama, šteta se procjenjuje na oko 100 miliona evra. Vlada i Ministarstvo saobraćaja trenutno sprovode dodatne analize.

Premijer Makedonije Zoran Zaev u ponedjeljak (19.6.) je, nakon sastanka s kineskom ambasadorkom Lin Lisjen, potvrdio da postoje problemi ne samo na izgradnji autoputa Kičevo-Ohrid, već i na dionici Miladinovci-Štip. Zaev je najavio da će se susresti sa kineskim izvođačima radova kao i sa drugim stranama uključenim u projekte, kako bi se brzo pronašlo rješenje za te probleme.

Izgradnja autoputa Kičevo-Ohrid već nekoliko mjeseci je u zastoju. Izvještaj nadzornog tijela pokazuje da su razlog za to ozbiljne greške u projektovanju koje su uočene još prije nekoliko mjeseci.

Greške u projektovanju

Najveći problem predstavljaju rešenja na četiri kosine autoputa koji su ocijenjene kao „nestabilne“. U makedonskom Javnom preduzeću za državne puteve (JPDP) koje je i potpisalo ugovor sa kineskom kompanijom „Sinohidro", priznaju da u projektu postoji više grešaka, ali tvrde da se one koriguju u procesu realizacije. No, kolike su štete i šta će to značiti za čitav projekat, tek bi trebalo da se utvrdi, kaže za DW direktor JPDP Aleksandar Stojanov.

„Prema mojim informacijama, radovi na terenu nisu obustavljeni. Grešaka u projektima uvijek ima, ali nekako uspijevamo da ih ispravimo. Na tako velikim projektima uvijek ima problema. Do sada smo imali problema sa dislokacijom zemljišta, sa iskopima, sa pogrešnom klasifikacijom zemljišta, sa nagomilavanjem mase zemlje zbog loše geologije. Ali ja ne mogu da nagađam da li je to greška u projektovanju ili na terenu. Svaki problem je poseban slučaj i zahtjeva posebno rješenje“, kaže Stojanov.

Štete ima, ali Stojanov ne želi da spekuliše da li će to koštati dodatnih 100 miliona ili više. To zahtjeva analizu i od nje će zavisiti da li će neko biti pozvan na odgovornost. „Vjerovatno da bi tek trebalo utvrditi odgovornost. Potrebno je provjeriti da li je uopšte bilo moguće te greške izbjeći. Ako je bilo moguće onda hoće, a ako nije onda je to – to. Normalno je da postoje greške, to je trasa autoputa od 50 kilometara – ali o iznosima ne mogu da nagađam. Može da bude riječ o većim sumama, ali tačan iznos ne može se procijeniti. Svi projekti su revidirani i rađeni su po svim propisima i u skladu s procedurama. A ja ne mogu da kažem da li postoje problemi u postupcima i propisima, zaključuje Stojanov.

Nestabilnost na kosinama

Nestabilnost na kosinama je „problem koji se stalno javlja kod useka i proseka na više delova trase. Potrebna je dodatna eksproprijacija kako bi se ublažile kosine na usecima“, navodi se u poverljivom izveštaju o projektu. Zbog toga će biti neophodno izmeštanje nadzemnih i podzemnih objekata infrastrukture, recimo dalekovoda, telefonskih kablova i vodovoda, kao i naknadno izmeštanje stambenih i poslovnih zgrada na trasi autoputa.

Nadzorna služba utvrdila je i „neusaglašenost između projektne dokumentacije i stanja na terenu“. Zato je utvrđeno da je neophodno pretprojektovanje i sprovođenje zakonskih i administrativnih procedura za nove dopune u projektu.

Na ovoj dionici je, inače, bila predviđena izgradnja sedam mostova, 22 vijadukta, šest nadvožnjaka, 13 podvožnjaka i jedan tunel.

Kontroverzni projekat

Ako se procjene dodatnih troškova od 100 miliona pokažu kao tačne, to bi dramatično povećalo troškove autoputa Kičevo-Ohrid, koji je ionako suviše skup. Iako je Agencija za puteve procjenjivala da bi taj projekat trebalo da košta oko 270 miliona evra, bivša vlada VMRO-DPMNE potpisala je ugovor za izgradnju sa kineskom kompanijom u vrijednosti od 373 miliona evra. Na probleme u izgradnji autoputeva ukazivale su i socijaldemokrate u vrijeme kada su bili opozicija tvrdeći da je bivši premijer Nikola Gruevski od kineske kompanije „Sinohidro“ tražio proviziju od 25 miliona evra. Nakon što su ministri u vladi Gruevskog odbili da potpišu tender sa „Sinohidro“, ugovor je zaključen na osnovu zakona u parlamentu 25. oktobra 2013. godine. Riječ je o dva projekta za izgradnju dionica ukupne vrijednosti 579 miliona evra, odnosno oko pet miliona po kilometru puta. Dionica Miladinovci-Štip ima dužinu od 47 kilometara, a Kičevo-Ohridsko 57 kilometara. Podizvođači na tim projektima su makedonske kompanije „Granit“ i „Transmet“ Seada Kočana. Građevinski radovi na dionici Kičevo-Ohrid počeli su krajem maja 2014. godine.

Na internet-stranici kineske kompanije „Sinohidro“ izvjesno vrijeme stajala je informacija da dionica Miladinovci-Štip košta 30 miliona dolara, a Kičevo-Ohrid oko 56 miliona. Nakon što je ta informacija prenijeta u makedonskim medijima, ti podaci izbrisani su sa kineske stranice.