Ko od sredine jula namjerava putovati s Njemačkom željeznicom (Deutsche Bahn), trebaće mu za naredne godine prije svega jedno: mnogo vremena i još više strpljenja nego do sada. Ova državna, njemačka kompanija započinje veliki program sanacije 15. jula, dan nakon završetka Evropskog prvenstva u fudbalu. Do 2030. godine bi pruge, signalno-sigurnosni uređaji i kompletna mreža na 40 glavnih trebali biti obnovljeni. To znači da će te rute zbog radova biti mjesecima potpuno zatvorene. Prva na redu je oko 70 kilometara dugačka poveznica između Frankfurta na Majni i Manhajma, nazvana "Riedbahn", koja se nalazi u središnjem dijelu Njemačke.

Prvi korak ka mreži visokih performansi

"Riedbahn je prvi korak na našem putu ka mreži visokih performansi", kaže Berthold Huber, član uprave Deutsche Bahna zadužen za infrastrukturu. "Nigdje drugo u Njemačkoj infrastruktura nije tako opterećena. Na ovoj trasi dnevno saobraća oko 300 vozova u lokalnom, putničkom, međunarodnom i teretnom prometu." To mogu raditi samo smanjenom brzinom, jer trasa, izgrađena sredinom 19. stoljeća, ne dozvoljava veće brzine.

Rastući problem: Kašnjenja i netačnost

Kašnjenja vozova Njemačke željeznice su se posljednjih godina stalno povećavala. U 2023. godini manje od dvije trećine vozova na dalekim relacijama stiglo je na odredište na vrijeme – što je novi rekordni minimum. Smatra se da voz stiže na vrijeme kada kasni manje od 6 minuta.

Često se dešava da vozovi zbog velikih kašnjenja završe putovanje na nekoj od ranijih stanica, tj. da ne idu do krajnje destinacije. To je prednost za Njemačku željeznicu, jer takvi vozovi ne ulaze u statistiku o vozovima koji kasne. Da je drugačije, statistika bi bila još dramatičnija.

Nadoknade i finansijski izazovi

Ako voz kasni više od 60 minuta, putnici mogu zahtijevati povrat dijela cijene karte. 2023. godine Bahn je morao nadoknaditi 133 miliona eura, 43 posto više nego prethodne godine. To je novac koji nedostaje za investicije.

Finansijsko stanje državne kompanije Njemačke željeznice (Deutsche Bahn) je loše. Od velikog pada broja putnika tokom pandemije koronavirusa, Bahn ne izlazi iz zone gubitaka. Bilans za 2023. godinu pokazao je minus od oko 2,4 milijarde eura. Kompanija je u dugovima od oko 34 milijarde eura.

Investicije u infrastrukturu: Potrebne, ali skupe

Sve više novca odlazi za popravke. U 2023. godini Deutsche Bahn je iz vlastitih sredstava investirao rekordnih 7,6 milijardi eura. Međutim, većina infrastrukture je toliko zastarjela da se više ne može popravljati. Za digitalno upravljan željeznički promet, koji bi u budućnosti trebao biti standard, većina opreme ionako nije upotrebljiva.

Najveći infrastrukturni projekt u istoriji Deutsche Bahna

Ovaj najveći infrastrukturni program u istoriji Njemačke željeznice koštaće 45 milijardi eura. Oko 1,3 milijarde eura ide na sanaciju Riedbahna. Na oko 117 kilometara pruge biće zamijenjene šine i šljunak, 152 skretnice i 140 kilometara nadzemne kontaktne mreže. Radit će se i na 20 stanica na trasi, obnavljaće se signalizacija i poboljšavaće se zaštita od buke. Trasa će biti potpuno zatvorena najmanje pet mjeseci, što će uticati na cjelokupni željeznički saobraćaj, uključujući međunarodne tranzitne vozove.

Zamjenski autobuski prevoz "deluxe"

Na alternativnim rutama putovanje će trajati znatno duže, a stanice na zatvorenoj trasi neće biti dostupne vozom. Hiljade putnika će morati preći na autobuse. Da se putnici ne bi previše uznemirili, pripremljena je flota vozila, koja je dodatno modernizovana. Savezni ministar saobraćaja Volker Wissing (FDP) govori o "zamjenskom autobuskom prevozu deluxe". "To će biti  visokokvalitetno opremljeni autobusi, s toaletima, Wi-Fi-jem i tako dalje, kako bi se kupci osjećali ugodno u zamjenskom prevozu tokom ovih pet mjeseci." Ova izjava znači i da takav komfor u Njemačkoj nije uobičajen.

Aerodrom Frankfurt biće odsječen

Važno za putnike: Tokom gradnje neće biti moguće direktno doći do najvećeg njemačkog aerodroma u Frankfurtu na Majni vozom. Osim toga, od sredine jula do sredine avgusta, brza pruga sa sjeverozapada između Kölna i Frankfurta biće zatvorena a vozovi će biti preusmjereni.

Finansiranje i budućnost Njemačke željeznice

Problem: Savezna vlada kao glavni financijer i savezne države, koje su također financijski uključene u finansiranje Njemačke željeznice, moraju štedjeti jer su im budžeti prezaduženi. Nakon što je Savezni ustavni sud u jesen 2023. godine dijelove saveznog budžeta proglasio neustavnim, nedostaje i niz milijardi eura za investicije u željeznicu.

Prema trenutnom stanju, 45 milijardi eura potrebnih Bahn-u za sanacione planove nije potpuno osigurano. Savezna vlada je obećala samo 30 milijardi eura. Planovi Deutsche Bahn-a predviđaju da će nakon poveznice između Frankfurta na Majni i Manhajma, 2025. godine biti zatvorena i sanirana trasa od oko 280 kilometara između Hamburga i Berlina.

Hoće li nakon sanacije sve biti bolje?

Sa do 30.000 putnika dnevno, to je najprometnija direktna veza između gradova u njemačkom voznom saobraćaju na duge relacije. Oko 230 regionalnih, međunarodnih, putničkih i teretnih vozova dnevno saobraća na ovoj trasi između dvije najveće njemačke metropole. Također, 2025. godine treba biti sanirana trasa između Emmericha i Oberhausena prema nizozemskoj granici.

Obnova postojećih trasa nije dovoljna ako željeznica želi biti pouzdanija i efikasnija. Postojeća mreža je preopterećena, dodatni vozovi bi mogli saobraćati samo preko novoizgrađenih trasa. Kako će se sve to realizovati, s obzirom na planove štednje, trenutno niko ne zna.

Pratite nas i na Facebooku, preko Twittera, na Youtubeu, kao i na Instagramu