Cvikau, grad u Saksoniji na oko 90 kilometara južno od Lajpciga, ima dugu tradiciju gradnje automobila – već 115 godina. Sve je počelo 1904. sa Augustom Horhom, koji je pet godina kasnije izbacio na tržište prvi Audi. Poslije Drugog svjetskog rata u pogonima Zaksenringa je sklapan legendarni DDR-ov plastični Trabant. Nakon tri miliona proizvedenih vozila pogon je zatvoren, ali je Folksvagen prije toga već bio postavio kamen-temeljac novog pogona. Otada je u Cvikauu sklopljeno više od šest miliona različitih Folksvagenovih modela.

Sada se počinje ponovo: prije dvije godine, odlučeno je da se tamo prestane sa proizvodnjom automobila sa unutrašnjim sagorjevanjem i da se pređe na sklapanje električnih modela. „To je najprije bio šok“, kaže jedan radnik Folksvagena, „ali sada nas već drži oduševljenje“. Ovog novembarskog ponedjeljka je kucnuo i taj čas – pred kapijom u Cvikauu su se pojavile mnoge javne ličnosti, došla je i kancelarka, došao je šef Folksvagena, došao je premijer Saksonije. Kada je na binu izvezen prvi serijski primjerak modela ID.3 tu su bili i mnogi radnici pogona.

Branša pred „sistemskom promjenom“

„Nalazimo se pred promjenom sistema u elektromobilnost“, rekao je šef koncerna Herbert Dis: „Više nije pitanje da li će se električni automobil etablirati, već kojom brzinom i u kojem regionu svijeta će se to najprije desiti“. Folksvagen je kasno počeo da se ozbiljno bavi temom elektromotora, a skandal sa dizel-motorima je bio neka vrsta katalizatora razvoja. U Cvikauu je sada izveden podvig. Za 1,2 milijarde evra je pogon tokom dve godine kompletno preorijentisan na proizvodnju električnih automobila: Prvi stepen adaptacije je gotov, a od 2021. bi sa traka trebalo da silazi 330.000 električnih automobila različitih Folksvagenovih marki. I to koliko je god moguće – bez štetnih posljedica po klimu.

Ovakva promjena načina proizvodnje u jednoj automobilskoj fabrici dok ona radi – veliki je izazov. Kada se radi o ovakvim tehnološkiom skokovima, veći problem glasi: kako će radnici biti povedeni u budućnost? U pogonu u Cvikauu radi 8.000 ljudi, i nije isto da li se sklapa Golf ili ID.3. Za to je neophodno da se rad smanji za četvrtinu. Povećava se i stepen automatizacije i u novoj fabrici sada radi oko 1.700 robota. Na primjer, kada se pravi karoserija Golfa, za trakom je potrebno 25 radnika; u slučaju električnog automobila – samo devet. Niko više ne prinosi i ne ugrađuje vrata u automobil, već to radi kolega robot. On preuzima i oblaganje plafona putničke kabine odgovarajućim materijalom.

Cvikau – primjer za druge pogone

U Cvikauu je početo i sa velikim programom prekvalifikacije radnika. Sada čitav taj proces može da posluži kao primjer za druga mjesta u kojima Folksvagen namjerava da mijenja proizvodnju, prije svega za Emden i Hanover, ali i ona u Kini i SAD. Kancelarka je rekla: „Smatram da su Saksonci u stanju da to postignu“.

Ali, i ona zna da je potrebno više od toplih riječi da bi ljudi počeli i da kupuju električne automobile. Na primjer, potrebno je dovoljno stanica za punjenje baterija. Do 2030. bi u Njemačkoj trebalo da bude oko milion javnih stanica za punjenje, o čemu će kancelarka posebno razgovarati sa auto-bosovima, ali i sa firmama za proizvodnju dijelova koje ova strukturna promjena pogađa teže neko same proizvođače automobila.

Samo, nije sigurno koliko vrijede takva obećanja, jer, ista ta kancelarka je nekada najavljivala i da bi to 2020. na njemačkim ulicama biti milion električnih automobila. Realnost je, međutim, drukčija. Ove godine je registrovano 48.000 električnih automobila, oko 11.000 više nego prošle godine. Zato bi na samitu sa kancelarkom trebalo da se razmotre i novi podsticaji za kupovinu električnih automobila.

Vratimo se u Cvikau. Po završetku zvanične svečanosti, mnogi radnici su mogli da se vide kako sjede pored „svojih“ automobila ili u njima. Ako to sve nije varka, bili su prilično ponosni na ono što su postigli. „E-mobilnost u Saksoniji – tradicija susreće budućnost“, piše svuda u fabričkim halama kao i napolju, na ulazu u fabriku. To nije smislilo odjeljenje za marketing, već sami radnici u okviru internog konkursa za slogan. Moguće je da će dugoj tradiciji gradnje automobila u Cvikauu sada biti priključeno novo i uspješno poglavlje. Neuspjesi nisu isključeni. Ni August Horh nije bio odmah uspješan – akcionari su ga bili izbacili iz prvog preduzeća koje je osnovao u tom gradu. Tek je drugi pokušaj uspio - Audi je od 1965. godine u okviru koncerna Folksvagen.

Čitajte nas i preko DW-aplikacije za Android