Šta god se dešavalo u Njemačkoj, van te zemlje opstaje kliše da se ovdje zna red i posebno cijeni tačnost te da, recimo, vozovi stižu tačno u minut! Ali to već duže vrijeme nije tačno. Prošle godine je kasnila trećina vozova državne Njemačke željeznice (Dojče ban / Deutsche Bahn). Kvota kašnjenja se povećava iz godine u godinu.

Ne vrpolje se samo putnici po peronima, nego i logističke kompanije pjene od bijesa jer teretni vozovi Dojče bana kasne. Takvo poslovanje dovelo je ovu divovsku željezničku firmu do duga od više od 30 milijardi evra. Putnici, osim na kašnjenja, kukaju zbog visokih cijena karata i krcatih regionalnih vozova.

Na sve to ove godine su došli povremeni štrajkovi osoblja koje traži značajna povećanja plata u jeku opštih poskupljenja. Štrajk u trajanju od 50 sati trebalo je da počne u nedjelju (14. maj), ali je u posljednjem trenu otkazan.

Ni u Dojče banu nemaju iluzija. „Trenutna operativna situacija nije prihvatljiva za nas, putnike i željezničke kompanije“, rekao je jedan portparol Željeznica za DW.

Propale pruge

Jon Vort, analitičar željezničkog saobraćaja iz Berlina, kaže da je najkrupniji problem nedostatak investicija u infrastrukturu. „Željeznice su došle do krajnjih granica", kaže Vort za DW. „Ovdje mnogo vozova saobraća po staroj i trošnoj infrastrukturi, naprosto se nije ulagalo u pruge, mostove ili signalizaciju onoliko koliko je potrebno da se ponudi pouzdana usluga."

Sa time se slaže i Karl-Peter Nauman, počasni predsjednik aktivističke grupe PRO Ban koja se zalaže za bolji željeznički saobraćaj. „Za mušterije to znači kašnjenja i, kao direktnu posljedicu, propuštanje idućeg voza.“

Ne samo da se mreža pruga održava loše, već se i – smanjuje. Ukupna dužina pruga je od 1994. smanjena za 20 odsto, bitno je smanjen i broj skretnica. Kako kaže Jon Vort, to znači da su postojeće pruge krcate do krajnjih granica i da nema alternativa. Kad stane jedan voz, staju i svi iza njega.

U Dojče banu priznaju da je infrastruktura najveći problem i pripisuju je godinama „nedovoljnog" finansiranja i ogromnim rastom potreba putnika. „Željeznička mreža više ne može da izdrži", kaže portparol firme, „djelimično je zastarjela, sklona kvarovima i premalog kapaciteta."

Prema Vortu, odgovornost za probleme se taložila decenijama. „Nevolje potiču iz odluka koje su napravljene prije dvadeset godina", kaže on. Bauman se slaže, kaže premalo je ulagano u širenje i održavanje mreže.

Ulaganja i karta od 49 evra

U martu je Državna revizorska služba objavila razorni izvještaj u kojem se zbog „permanentne krize" željeznice kritikuju prethodne njemačke vlade i Dojče ban. Kritikovana je gomila dugova kompanije koja se u posljednjih sedam godina uvećava za pet miliona evra – dnevno. „Potrebne su temeljne reforme kako bi željeznički sistem mogao da odigra ulogu u prijevozu i klimatskoj politici", rekao je šef revizorske službe Kaj Šeler.

Dojče ban i aktuelna vlada su počele da preduzimaju korake. U martu su odobrena ogromna ulaganja od 45 milijardi evra do 2027. godine. Željeznica je ključni dio plana njemačkih vlasti da zemlja do 2045. godine postane klimatski neutralna. „Do 2030. godine biće stvorena veoma efikasna željeznička mreža“, tvrdi portparol Dojče bana.

Nade se polažu i u takozvani Dojčlandtiket, mjesečnu pretplatnu kartu po cijeni od 49 evra koja važi za sav gradski i regionalni saobraćaj u cijeloj Njemačkoj. Vožnja uz te karte počela je od ovog maja.

Stižu brži vozovi

Analitičar saobraćaja Jon Vort primjećuje da su u toku veliki poduhvati, poput gradnje nove brze pruge između Frankfurta i Manhajma ili nabavke nove flote super-brzih vozova ICE 3 Neo.

Vort kaže da je Dojče ban i do sada odrađivao „pristojan posao pod veoma, veoma teškim okolnostima“, posebno zbog manjka investicija i činjenice da se broj putnika dramatično povećao posljednjih decenija.

U godini prije pandemije i pojačanog rada od kuće, Dojče ban je prevezao 2,6 milijardi putnika naspram 1,8 milijardi iz 2005. godine. Brojke su potom pale ispod dvije milijarde ljudi godišnje, ali se očekuje da ponovo rastu.

U Dojče banu kažu da su okrenuli novi list i očekuju ove godine rekordan broj putnika u brzim vozovima dugih pruga. „To nas podstiče da postanemo bolji za naše mušterije što prije, jer Njemačka zaslužuje željeznicu koja je efikasnija i tačnija“, dodaju u kompaniji.

Pratite nas i na Facebooku, preko Twittera, na Youtubeu, kao i na Instagramu