Na prvi pogled na Međunarodnom sajmu automobila IAA u Frankfurtu, u međuvremenu 67. po redu, sve je kao i obično. Iz velikih zvučnika trešti glazba, bolidi svjetlucaju na svjetlu reflektora. Ali kad šefovi velikih njemačkih automobilskih koncerna stupe na pozornicu, čuju se neobične izjave. Govori se o gubitku povjerenja, žaljenju, i da počinje novo računanje vremena.

Jer, vremena kad su se na sajmovima kao što je IAA "sunčali u vlastitom sjaju", kako je to formulirao šef VW-a Matthias Müller, prošla su "za vijeke vijekova". Tako je jesen 2017. možda ipak prijelomni trenutak za njemačke proizvođače automobila. Oni, kojima se uvijek predbacivalo da zapostavljaju alternativne vrste pogona, sad pokreću veliku ofenzivu na području električnih automobila. Volkswagen investira 20 milijardi eura i cilj mu je da do 2025. svaki četvrti automobil proizveden u njegovim pogonima bude na električni pogon. To bi značilo tri milijuna električnih automobila godišnje. Naravno, ako to i kupci budu htjeli.

Atraktivnim proizvodima protiv gubitka povjerenja

Müller je, kaže za DW, uvjeren da će kupci to podržati: "Kupac je osjetljivo biće. On želi da ga se u nešto uvjeri." Volkswagenu je u prošlosti uvijek uspijevalo atraktivnim proizvodima privući kupce, kaže on. Na ovogodišnjem sajmu IAA na svim štandovima ovoga koncerna mogu se naći "najatraktivniji" proizvodi, kaže Müller. "I to će biti nastavljeno idućih godina."

Dvije godine nakon izbijanja skandala s manipulacijom ispušnih plinova kod Volkswagenovih dizelskih motora ovaj koncern nastoji stvar popraviti. Tomu se nada i glavni lobist njemačke autoindustrije Matthias Wissmann. Njegov savez VDA organizira sajam IAA. U posljednje vrijeme je Wissmann bio na udaru kritike jer navodno u krizi oko skandala s dizelskim motorima nije dovoljno dobro zastupao interese njemačke automobilske industrije koja je jedna od ključnih industrija s 850 tisuća izravno zaposlenih. U intervjuu za jedne velike novine on je uzvratio napadom ("Protiv eko-fanatika se moramo braniti"), ali je uoči početka sajma bio ipak nešto umjereniji.

Na sajmu je tisuću izlagača – proizvođača i dobavljača, kaže Wissmann. „Pojedini su napravili velike greške, ali ne svi. I to pojedini njemački proizvođači, ali i neki strani." Oni će na to odgovoriti „uvjerljivim ponudama" na svojim štandovima. „Kada se naprave greške, najbolji odgovor koji može uslijediti jest inovacija, modernizacija, učenje iz grešaka". To je „prilično vidljivo" u Frankfurtu, upravo kod proizvođača na koje se to odnosi.

Daimler prelazi na struju

Tako je i kod Mercedes-Benza, automobilske tvrtke-kćeri koncerna Daimler. I tamo bi od 2022. godine svi modeli trebali imati i svoju elektro-verziju. Gradski automobil Smart od 2020. će biti isključivo na električni pogon, najavio je šef Daimlera Dieter Zetsche. „Transformacija prema vožnji bez emisije štetnih plinova u Mercedesu je odavno počela."

Na konferenciji za novinare Zetsche je rekao da mu je to važno, jer se prošlih mjeseci bez sumnje izgubilo povjerenje – „i u inovativnu snagu i u održivost njemačke automobilske industrije. Vjerujte mi, jako žalim zbog toga. Na nama je sada da dokažemo da smo dio rješenja". Nešto kasnije predstavio je jedan model bolida Formule 1 za cestu, s tisuću konjskih snaga. Ipak, kao alibi, s četiri manja ugrađena elektro-pogona.

„Šizofrena situacija"

Za automobilskog stručnjaka Stefana Bratzela iz Centra za automobilski menadžment iz Bergisch Gladbacha, promjena strategije njemačkih proizvođača stiže suviše kasno, ali možda još uvijek na vrijeme. U razgovoru za DW Bratzel koristi pojam „šizofrena situacija". S jedne strane ovo su najbolje godine u povijesti automobila, što se tiče prodaje i zarade, a s druge, automobilska industrija prolazi kroz veliku krizu. „Vjerujem da su njemački proizvođači barem naučili da tako dalje ne može." Tema „elektromobilnost" ranijih godina bila je strana, „možda s izuzetkom BMW-a". Sada se toj temi prilazi s velikim investicijama. „Tako i treba, u suprotnom se propada", ocjenjuje Bratzel.

BMW i „ubojica Tesle"

BMW, spomenuta iznimka, svojim modelima i3 i i8, na cestama već duže vrijeme ima dva elektro-automobila. Bavarci u Frankfurtu predstavljaju dugo očekivani model i-Vision Dynamics, nazvan "ubojicom Tesle": domet 600 kilometara, brzina 200 kilometara na sat. Elektromobilnost je tako postala srž automobilske marke BMW, poručuju Bavarci. Šef koncerna Harald Krüger, koji smatra da njegova kompanija ispašta zbog tuđih grešaka, želi gledati u budućnost.

„Naravno da nas sve pogađa što je izgubljeno povjerenje", kaže Krüger za DW. Ali BMW-dizelaši nisu imali ugrađen defeat device, uređaj kojim se manipuliraju vrijednosti ispušnih plinova. „Mi nismo manipulirali." Ali navikli smo na iskušenja i gledamo naprijed. BMW do 2025. najavljuje 25 novih elektro-modela. „Gledamo u održivu, uspješnu budućnost s elektro-vozilima – ali istovremeno i s čistom dizel-tehnologijom."

Dizel-automobili još uvijek su tema i pored elektro-ofenzive. Šefovi automobilskih koncerna u Frankfurtu složni su da dizel-vozila neće tako brzo nestati kako neki priželjkuju. Ipak, na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu postalo je sasvim jasno da je skandal s dizel-motorima bio poziv na buđenje za samozadovoljne njemačke proizvođače.