Kina sada proizvodi i izvozi većinu svjetskih automobila i postala je tehnološki lider u proizvodnji električnih automobila. Ako želite da budete uspješni kao automobilska kompanija, sada bi trebalo da se ugledate na Kinu, jer tamo se pojavljuju inovacije i novi trendovi.

Prema studiji PwC-a, tradicionalno veći izvoz evropskih automobila u Kinu, od kojih je većina njemačke proizvodnje, mogao bi ove godine da doživi svoj kraj. Jer, po prvi put bi na evropsko tržište moglo doći više kineskih automobila nego obrnuto.

Već više od deset miliona električnih i hibridnih automobila

Povećava se i prisustvo kineskih kompanija iz automobilske industrije i baterija u Evropi. U međuvremenu, tržište automobila je u krizi sa smanjenjem tržišnih udjela na kineskom tržištu.

„Prvi put, Kina je napravila više od deset miliona električnih automobila, uključujući hibride, u jednoj godini“, objavio je državni i partijski lider Si Đinping u svom novogodišnjem govoru. I tako je Narodna Republika za samo nekoliko godina postala automobilska zemlja od globalnog značaja.

Tržišni udjeli VW-a i Mercedesa se smanjuju

„Ako se vratimo deset godina unazad, sjećam se razgovora sa predstavnicima njemačkih i američkih automobilskih kompanija koji su se smijali“, kaže analitičar Einar Tangen iz Instituta Taihe, trusta mozgova sa sjedištem u Pekingu. "Govorili su: 'Kinezi hoće da prave električna vozila. O moj Bože! To je glupo. Oni bacaju svoj novac. Šta oni znaju o pravljenju automobila?'" Sada, deset godina kasnije, to su "upravo oni." „Oni, koji se sada pitaju kako da odgovore na ono za šta je Kina sposobna.”

Konkurencija e-automobila iz Kine posebno stvara probleme za bolesnu njemačku automobilsku industriju. Posljednjih decenija njemački proizvođači automobila su bili snažno prisutni na kineskom tržištu, posebno Folksvagen. Ali tržišni udio se danas smanjuje.

Kupci u Kini sve više kupuju električne modele, manje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i preferiraju sopstvene brendove. BMW, Mercedes i Folksvagen grupa, koja pored VW-a, uključuje i brendove Audi i Porše, sada pokušava da sustigne kinesku konkurenciju. Istraživanje i razvoj u Kini – takođe u saradnji sa kineskim tehnološkim kompanijama: To je strategija.

Mora se biti umrežen

Kineske kompanije su posljednjih godina na sajmovima automobilapokazale šta mogu – inovativne automobile koji su digitalno povezani sa pametnim telefonima. Sve što radi na mobilnom treba da radi i u automobilu, kaže službenik kineskog brenda Neta, koji je osnovan 2018. godine. Aplikacije na pametnom telefonu su povezane sa ekranom osjetljivim na dodir u vozilu. Auto ne bi trebalo da bude samo električni, već i pametan i zabavan - i jeftin.

Poput Nete, brojni drugi start-apovi automobila osnovani su tek posljednjih godina. Kinesko državno i partijsko rukovodstvo je u velikoj mjeri subvencionisalo industriju i konkurencija je žestoka. Da bi privukli kupce, proizvođači na kineskom tržištu međusobno snižavaju cijene. To je rat cijenama koji ne preživljavaju sve kompanije i koji takođe stvara probleme skupljim njemačkim proizvođačima automobila.

Evropa kao novi cilj

Kineske kompanije takođe postaju sve veća konkurencija na trećim tržištima. EU je prošle godine dogovorila dodatne carine na električne automobile iz Kine. Prema istrazi Evropske komisije, visoke subvencije iz Kine dovode do viška kineskih električnih automobila, koji bi se potom prodavali na evropskom tržištu po niskim cijenama - na štetu evropskih proizvođača.

Kineske kompanije takođe sve više proizvode takođe i u Evropi. Chery već nekoliko mjeseci proizvodi u Španiji, Leapmotor u Poljskoj i tržišni lider u Kini, BYD, gradi svoju prvu fabriku u Mađarskoj. Najveći svjetski kineski proizvođač akumulatora za električne automobile CATL planira i svoju treću fabriku u Evropi – pored trenutnih lokacija u Njemačkoj i Mađarskoj, i u Španiji.

Pratite nas i na Facebooku, na X-u, na YouTube, kao i na našem nalogu na Instagramu