"Nećemo se zadovoljiti nekakvim zavaravajućim zaključcima", saopštio je Jürgen Resch iz organizacije za zaštitu čovjekove okoline Umwelthilfe pred održavanje tzv. "dizel-samita" u Berlinu. Pod zavaravanjem Resch misli na dosjetku auto-industrije da se ugradnjom relativno jeftinog softwarea u vozila sa dizel-motorima norme Euro-5 i Euro-6 smanji ispuštanje štetnih azotnih oksida u atmosferu, tako da se može odustati od planirane zabrane ulaska takvih automobila u uža gradska jezgra. Međutim, Upravni sud u Stuttgartu je takvu vrstu softwera ocijenio nedovoljnom, tako da organizacija za zaštitu čovjekove okoline Umwelthilfe u tome vidi potvrdu da je na dobrom putu. "Koristićemo sva raspoloživa pravna sredstva da se tome suprotstavimo prevarantskom softwareu", izjavio je Resch.

A to je nešto što nije po volji niti auto-industrije niti političara. Za Nijemce, kao industrijsku naciju, je automobilska branša, na koju otpada petina cijelog njemačkog izvoza i koja zapošljava 800.000 ljudi, previše važna. Stoga joj se ne bi, pored postojeće, trebala nanositi još veća šteta. Zato i preovladava mišljenje da bi se zabrana ulaska vozila sa dizel-motorom u uža gradska jezgra morala neizostavno izbjeći. Samo kako? Na to pitanje bi na "dizel-samitu" u Berlinu trebali dati odgovor direktori Volkswagena, BMW-a, Mercedesa, Opela i Forda. 

Mamut-konferencija bez kancelarke

Pošto je njemačka kancelarka Angela Merkel na odmoru, domaćini konferencije su ministar saobraćaja Alexander Dobrindt (CSU) i ministrica okoliša Barbara Hendricks (SPD). Konferenciji će prisustvovati i predstavnici resora za nauku i razvoj ali i šefovi vlada devet saveznih zemalja. "Jedinstvenim kursem" želi se ići u pregovore, saopšteno je iz krugova njemačke vlade. No, kako bi taj kurs trebao izgledati, nije rečeno. 

Razlog tome nije samo usaglašavanje sa pokrajinskim premijerima i činjenica da je ostalo mnogo nerazjašnjenih detalja već i to da ministar saobraćaja Dobrindt (CSU)  i ministrica okoliša Hendricks ne slijede iste političke ciljeve. SPD-političarka Hendricks ne krije da joj ugradnja jeftinog software nije dovoljna. "Emisije štetnih gasova za motore sa normama Euro5 i Euro6 možemo smanjiti a time i izbjeći zabrane vožnje samo ugradnjom dodatne opreme", poruka je koju šalju iz njemačkog Ministarstva za okoliš.

Ko će to sve platiti?

Time ona misli na ugradnju katalizatora sa rastvorom uree, kojima se štetni azotni oksidi razlažu na vodu i azot. I dok ažuriranje softwarea automobilsku industriju košta svega 100 eura po automobilu, dodatni hardware odnosno katalizator bi koštao 1.500 eura po automobilu. Direktori automobilskih kompanija ne kriju da su to za njih nerealna očekivanja i zahtjevi, koji bi ih mogli dovesti na ivicu bankrota. Ministar Dobrindt nastoji da smiri situaciju. Eksperti moraju najprije ispitati da li su dodatna hardware-rješenja u pogledu ugrađivanja novih katalizatora za pojedine tipove automobila uopšte moguća.

Ministar saobraćaja Dobrindt je protekle sedmice rekao da se auto-kompanije moraju nositi sa svojom "prokletom odgovornošću" i da moraju "otkloniti greške". Većih napada na automobilsku industriju nije bilo. U međuvremenu su se pojavile optužbe da je Savezna agencija za vozila i tehnički pregled (KBA), koja je u nadležnosti ministra Dobrindta, uljepšala izvještaje o skandalu sa izduvnim gasovima na zahtjev auto-kompanije Porsche kao i da je ministar Dobrindt već duže vrijeme znao za "prevarantski software".

Ministar saobraćaja pod pritiskom

Ministarstvo saobraćaja demantovalo je ove optužbe. Ministrica privrede Brigitte Zypries (SPD) zatražila je ipak od svog kolege da hitno razriješi ovaj slučaj. "Ministar Dobrindt se mora javno izjasniti o tome šta su on, njegovo Ministarstvo i Savezna agencija za vozila uopšte znali", rekla je ministrica Zypries i dodala: "Te informacije su nam potrebne prije samita o dizelu, koji se održava 2. avgusta."

Stranka Zelenih međutim sumnja da se njemačka vlada istinski želi konfrontirati sa auto-industrijom. Sa "dizel-samita" u srijedu moraju proisteći rezultati, koji će garantovati zaštitu zdravlja građana. Jasno je ko za to treba da preuzme troškove". Iz stranke Zelenih poručuju da potrošač, odnosno vlasnik automobila ili konačni poreski obveznik ne smiju biti ti, koji će platiti za skandal. "Šteta mora biti otklonjena i to od strane proizvođača automobila!"

Razjašnjavanje skandala oko izduvnih gasova je za stranku Zelenih samo prvi korak. Srednjoročni ili dugoročni cilj je "preokret u saobraćaju" kao i pronalazak puta za automobilski saobraćaj bez štetnih izduvnih gasova. U tu svrhu oni zamišljaju osnivanje "Komisije budućnosti za ekološki podesna vozila". Bivši ministar okoliša Klaus Töpfer (CDU) je spreman da bude na čelu ove komisije", rekao je političar Zelenih Cem Özdemir. Ova komisija bi radila po ugledu na etičku komisiju pod nazivom "Sigurno snabdijevanje energijom", koja je, nakon katastrofe u nuklearnim elektranama u Fukušimi 2001.,  pripremila kompromis za energetski preokret i odustajanje od atomske energije u Japanu.