Zaista se radi o novom početku i to iz više razloga. Kao prvo je Međunarodna izložba automobila (IAA) prvi sajam od početka pandemije koji se održava uz prisustvo publike. To je pozitivan znak za sajamsku branšu koja je po vlastitim navodima od početka pandemije pretrpjela 40 milijardi eura gubitka.

- pročitajte još: Što je problem sa sajmom automobila u Frankfurtu?

Kao drugo je to i za sam IAA, jednu od najvećih smotri takve vrste na svijetu, također neka vrsta novog početka. Pokrenut u Berlinu, gdje je opstao 50 godina i nakon gotovo sedam desetljeća u Frankfurtu, ovaj sajam se seli na novu lokaciju. Nakon razočaravajućeg sajma prije dvije godine organizator, Savez njemačke automobilske industrije (VDA), je odlučio ovoj manifestaciji dati novi elan preseljenjem u jednu od njemačkih automobilskih prijestolnica, München.

No ne radi se samo o promjeni mjesta održavanja nego i o potpuno novom konceptu. „Puko pokazivanje lima više nije dovoljno kako bi privuklo posjetitelje. Zato se IAA odlučio na eksperiment", kaže stručnjak za automobilsku industriju Peter Fuß iz savjetodavne tvrtke EY.

Hibridni sajam

Središnje pitanje koje se postavlja na ovogodišnjem IAA-u je: „Što će nas pokretati u budućnosti?". Automobil je ovdje samo jedan od mnogih djelića složene slike moderne mobilnosti: tu je elektro skuter ali i bicikl i tramvaj ili autonomni sustavi za prijevoz putnika.

IAA Mobility se zove nova verzija sajma koji želi biti hibridni sajam ali ne u smislu klasičnog pandemijskog recepta kombinacije prisustva i online konferencija. IAA osim na minhenskom sajmu na sjeveru grada ulazi na trgove bavarske metropole. Sajam i grad su povezani tzv. Blue Lane na kojem će se testirati različiti mobilni koncepti.

Ovaj koncept, koji poprilično odudara od klasičnog „štimunga" sajmova automobila, krije šanse ali i mnoge rizike, kako kaže poznati njemački stručnjak za automobilsku industriju Ferdinand Dudenhöffer. Njemu u Münchenu nedostaje jasno fokusiranje na prijevozno sredstvo automobil. „U trenutku kada automobil ne stoji u središtu pozornosti, nekad najveći automobilski sajam na svijetu gubi svoj smisao", kaže ovaj stručnjak.

Skromni izlagači

Taj trend je već sad vidljiv: osim kompanija poput Hyundaia, Renault-Dacie i nekih novih kompanija iz Kine su na sajmu prisutne samo tri vodeće njemačke kompanije: VW, BMW i Mercedes Benz. Konkurencija iz Toyote, general Motorsa ili Stellantisa (marke Fiat i Opal) uopće ne dolaze u München. Isto je i s Volvom, Ferrarijem ili Rolls Royceom i ostalim magnetima za publiku. Tesla ionako nikada nije bio na IAA.

I njemačke kompanije su u svojim nastupima više-manje skromne: bombastičnim prezentacijama novih modela s dimnim, svjetlosnim i tonskim efektima ove godine nema ni traga.

No otkud ta skromnost usprkos povoljnim brojkama kojima se automobilska industrija u posljednje vrijeme može pohvaliti? I to unatoč pandemiji i nedostatku dijelova. Tvrtka EY kaže kako automobilski koncerni nikada nisu zarađivali toliko kao u posljednje vrijeme. U prvoj polovici ove godine 16 najvećih imena automobilske industrije ostvarilo je dobit u visini od 71,5 milijardi eura što je u usporedbi s prošlogodišnjih četiri milijardi gubitka nevjerojatan obrat.

Dolazi kancelarka ali i prosvjednici

Ovaj novac će koncernima biti prijeko potreban za preokret koji neminovno očekuje automobilsku branšu. U mnogim dijelovima svijeta poput EU-a dani automobilima s motorima na unutarnje sagorijevanje su odbrojani. To znači mnogo novca kojeg treba uložiti u razvoj. Mnogima je cilj ono čemu se Tesla već približio: „smartphone na kotačima".

- pročitajte još:IAA: automobili za svačiji džep i na razne pogone

I upravo ove složene procese IAA u Münchenu želi predstaviti publici, kako stručnoj tako i širokoj. No nitko ne vjeruje da će prvi IAA u Münchenu privući 500.000 posjetitelja kao posljednji pretpandemijski sajam u Frankfurtu. O brojkama poput milijuna, koliko je u najboljim danima hrlilo u Frankfurt, nitko ni ne sanja.

Zasad je jasno da će na otvorenje doći (još) kancelarka Angela Merkel. Ali i tisuće prosvjednika koji akcijama poput biciklističkih povorki planiraju ometati otvorenje sajma i ukazati na svoje nezadovoljstvo u kojem smjeru se mobilna industrija kreće.

Prosvjedi su bili i jedan od razloga zbog kojih je IAA premješten u München. U Frankfurtu se uskoro pokreće prvi sajam za električne bicikle što mnogi doživljavaju kao simbol promjene.

Pratite nas i na Facebooku, na Twitteru, na YouTube, kao i na našem nalogu na Instagramu