Euro 3,4,5, automatik, NOx, urea za prečišćavanje izduvnih gasova. Za one koji su izvan Nejmačke ovu trenutno izuzetno strastvenu debatu o automobilima sa dizel pogonom nije jednostavno razumjeti. Pa čak ni činjenica da se u Njemačkoj vozi 15 miliona automobila koji koriste dizel nije dovoljna.

A za Njemačku, zemlju automobila, važi da postoji korporativna saradnja između moćne autoindustrije i politike. To se događa po principu klasičnog lobiranja. Do skora je izgledalo kao da su obje strane zajedno na putu ka, takoreći, čistim automobilima. No, ipak su proizvođači u jednom trenutku skrenuli u pogrešnom smjeru i počeli da varaju. Je li to onda bio jedini način da se pridržava strogih zahtjeva politike kada je riječ o izduvnim gasovima?

Prijete zabrane vožnje      

Postojeće gubljenje povjerenja potrošača, ali i politike je ogromno. Kancelarka Angela Merkel je sa godišnjeg odmora uoči Nacionalnog foruma o dizelu poručila da bi autoindustrija morala da bude iskrenija.

Ali, pritisak dolazi i sa druge strane: u 28 regiona u Njemačkoj je vazduh toliko loš da i pored tzv. opštinskih planova za održavanje kvaliteta vazduha prijete strože mjere. Pravosuđe u Štutgartu i Diseldorfu prijeti čak sa zabranom vožnje u gradu automobilima na dizel gorivo. A to bi bio ogorman skandal u ternutku izborne kampanje pred predstojeće izbore za Bundestag između birača i politike.

I zbog toga je sada u Berlinu veliki udar na politiku, industriju i udruženja. Na kraju sastanka se mikrofona dohvatilo dvoje ministara i tri premijera saveznih zemalja. Njihova procjena višečasovne diskusije je da su se uspjeli dogovoriti. Kazali su kako je to bio "prvi korak".

Više elektro autobusa u gradovima

Dogovorili su se o mjerama koje treba preduzeti: 5,3 miliona novih vozila na dizel dobiće od proizvođača besplatno ažuriranje kontrolnog softvera motora. To će ukupno koštati 500 miliona evra. Na taj način bi se za 30 procenata umanjilo emitovanje azotnih oksida u atmosferu. Čak i vlasnici automobila u drugim zemljama EU marke VW, Dajmler i BMV mogu da traže ovakvu vrstu ažuriranja motora.

Politika je izrazila ljutnju što strane auto kompanije koje su učestvovale na samitu nisu pokazale spremnost da učine ovakav korak. Jer, kažu, u inostranstvu se diskusije o dizelu vode na drugačiji način.

Drugo, politika i industrija će oformiti 500 miliona vrijedan fond kako bi se u posebno pogođenim gradovima razvijalni drugačiji mobilni koncepti, koji su u skladu sa prirodnom sredinom. "Prije svega autobusi, taksi i druga vozila, koja su konstantno u saobraćaju, bi morala što prije da se zamijene elektro automobilima", kazao je ministar saobraćaja Aleksandar Dobrint.

Treće, a to će za autoindustriju biti najskuplje, za kupovinu novog automobila na dizel gorivo kupac bi trebalo da dobije bonus. Tako bi se sa ulica skolnili "prljavi" modeli. Predsjedavajući Upravnog odbora BMV-a, Harald Kriger je kazao da bi to iznosilo oko 2.000 evra. Njegova dvojica kolega iz Dajmlera i Folskvagena nisu htjeli da govore o konkretnim ciframa. Barbara Hendriks, ministarka za životnu sredinu je više puta ponovila da prilikom kupovine automobila kupci neće dobijati premiju od države. Ali, zauzvrat neće plaćati porez. 

Oba savezna ministra, i Dobrint i Hendriks, su na kraju govorili o početku "nove kulture povjerenja" između autoindustrije i politike, i na taj način su htjeli da pozitivno ocijene jučerašnji sastanak.

Nema oproštaja od dizela

Zbog toga su rezultati samita o dizelu od strane posmatrača okarakterisani kao mršavi, jer se nije razgovaralo o drugim mjerama. Ministarka Hendriks je još tokom vikenda zahtijevala da se radi na poboljšanju hardvera. Ali to je "skoro isključeno", jedinstveni su bili sva trojica predsjedavajućih upravnih odbora na konferenciji za novinare. Jer, kako su kazali, dejstvo bi bilo uptino. Takođe ne bi željeli da svoje inženjere opterećuju "vraćanjem unazad".

Nakon sastanka je Vinfrid Krečman, jedini "zeleni" premijer u Njemačkoj iz Baden-Virtemberga, kazao kako je ovo korak ka izlasku iz krize povjerenja. On se nada da bi time mogao da se postigne minimalni cilj a to je sprečavanje zabrane vožnje za vozila na dizel gorivo. Krečman takođe smatra da sada postoje dobri argumenti kojima bi se mogli uvjeriti i sudovi, ali "ovaj rezultat ne bi bio dovoljan na duže staze", stavio je jasno do znanja.