Volkswagen se sve više ugleda na Teslu. Njemački koncern do 2030. namjerava izgraditi šest novih tvornica za proizvodnju baterija za e-automobile. Planira se i stvaranje europske mreže postaja za brzo punjenje baterija električnih vozila. Uz pomoć vlastite mreže tvornica u kojima se proizvode baterije, VW želi pomoći popularizaciji e-vozila. S većom ponudom cijene automobila bi trebale opasti. Najveći europski automobilski proizvođač izravno napada američkog rivala Teslu.

Kako je u ponedjeljak (15.3.) potvrđeno iz VW-a, koncern za sjedištem u Wolfsburgu će surađivati s firmama poput Northvolta iz Švedske. Partneri su već počeli graditi prvu tvornicu u njemačkom Salzgitteru. Jedna tvornica će biti u mjestu Skellefteå na sjeveru Švedske. Do 2030. će produkcija početi na još četiri druge lokacije.

- pročitajte i ovo:  Njemački e-auto za široke mase

Jasna strategija VW-a

Šef Radničkog vijeća u VW-u Bernd Osterloh i šef vlade Donje Saske Stephan Weil (obojica su članovi Nadzornog odbora Volkswagena) zahtijevaju da se na tlu Savezne Republike Njemačke izgradi još jedna dodatna tvornica. Strategija VW-a je jasna: jednim potezom želi se riješiti nekoliko problema. Vlastitim tvornicama baterija želi se osigurati opskrbu na duži rok. Slično kao i u sektoru čipova, na svjetskom tržištu se znaju dogoditi problemi oko isporuke dijelova, a europska automobilska branša umnogome ovisi o azijskim partnerima. A drugi aspekt koji igra važnu ulogu u kalkulacijama VW-a je volumen proizvodnje – s njegovim porastom troškovi proizvodnje u vlastitoj režiji bi trebali opasti – a pad troškova proizvodnje baterija omogućio bi VW-u da e-automobile na tržištu ponudi po pristupačnijim, nižim cijenama od aktualnih.

Ta strategija se može protumačiti kao frontalni napad na Teslu. Šef američke kompanije Elon Musk je priopćio da bi Teslina nova tvornica u Grünheideu pored Berlina trebala istovremeno postati i najveća svjetska tvornica baterija za e-aute. Amerikanci su ujedno najavili da ubuduće kupcima žele ponuditi više modela u segmentu srednje i kompaktne klase – a to su upravo segmenti u kojima dominira VW.

- pročitajte i ovo:  Nisu svi oduševljeni Teslinom tvornicom

Šest „gigatvornica”

Sudeći po aktualnim planovima, u šest VW-ovih divovskih tvornica, tzv. „gigatvornica” do 2030. bi se moglo proizvoditi ćelije ukupne energetske snage od 240 gigavatsati (GWh) godišnje. To bi u prosjeku bilo 40 GWh po tvornici. Weil je rekao da bi po njegovom mišljenju „za najmanje jednu VW-ovu tvornicu dobra lokacija bila obala Donje Saske". Pritom cilja primarno na energiju vjetra, proizvodnja baterija bi se trebala odvijati zu pomoć ekološke energije, uz minimalnu emisiju CO2. Stranka Zelenih pozdravila je VW-ove planove. Baterije se većim dijelom planira i reciklirati.

VW je osim toga najavio da u suradnji s energetskim koncernima BP/Aral iz Velike Britanije/Njemačke, odnosno Ibedrolom u Španjolskoj i Enelom iz Italije planira znatno proširiti mrežu „punionica" za električne automobile u Europi.

Do 2025. VW želi instalirati oko 18.000 punktova za brzo punjenje baterija. „Punjenje baterije bi trebalo biti jednostavno kao i točenje goriva”, rekao je šef koncerna VW Herbert Diess. Zajedničkom inicijativom bi se do 2025. po planovima njemačke tvrtke trebalo pokriti otprilike trećinu potreba na tržištu javno dostupnih „punionica” u Europi.

 Program štednje

Prije objave planova za ekspanziju u sektoru e-mobilnosti, potvrđeno je da je Uprava VW-a s Radničkim vijećem postigla dogovor i oko koncepta kojim bi se trebao smanjiti broj zaposlenika u koncernu. List „Handelsblatt”, pozivajući se na izvore unutar VW-a, piše da se na dispoziciji nalazi oko 5.000 radnih mjesta. VW neće početi dijeliti masovno otkaze, broj radnika se smanjuje u skladu sa socijalnim planom i zaštitom egzistencije zaposlenika. To znači da će VW svojim radnicima ponuditi na primjer odlazak u prijevremenu mirovinu po povlaštenim uvjetima ili neke druge koncepte dogovorene u suglasnosti s predstavnicima zaposlenika. Ako se zaposlenici ipak u dovoljnom broju ne odluče prihvatiti ponudu koncerna, promatrači ne isključuju mogućnost da se na njih poveća pritisak – da ipak napuste VW.

VW se za taj korak odlučio zbog strukturę troškova u koncernu. U usporedbi s konkurencijom, oni su, kako tvrdi menadžment – previsoki. Zato su u prosincu čelni ljudi VW-a odlučili smanjiti fiksne troškove do 2023. za 5%.

tagesschau/rtr/dpa/ap/ms

Čitajte nas i preko DW-aplikacije za Android