Beim Betrachten des neuen RB18 von Red Bull sieht man bereits, wie viel in diesem Jahr anders ist: Die geschwungenen Seitenkästen und die höheren Reifen, über denen vorne kleine Kotflügel sitzen fallen direkt ins Auge. Die Konstrukteure durften sich in den Grenzen des neuen Reglements austoben. Bei Red Bull haben sie das so gut gemacht, dass Max Verstappen bei den Testfahrten der Schnellste war.

Anders ist auch das Fahrgefühl für die Piloten. "Wir haben weniger Grip", beschrieb Max Verstappen (l.) im Februar seine ersten Eindrücke. "Und man sieht weniger, wegen der hohen Reifen." Der Niederländer will seinen WM-Titel erfolgreich verteidigen und geht in diesem Jahr statt mit der "33" mit der "1" auf dem Auto ins Rennen. Sein Helfer ist wie im Vorjahr der Mexikaner Sergio Perez (r.).

Er ist wieder silbern! Nach zwei Saisons im schwarzen Design wird der "Silberpfeil" seinem Namen 2022 auch optisch wieder gerecht. Das Team überrascht die Konkurrenz mit einer extremen Design-Variante fast ohne Seitenkästen und mit Rückspiegel-Halterungen, die zusätzlichen Flügeln gleichen. Allerdings: Sehr schnell waren die Silbernen bei den abschließenden Testfahrten nicht.

Kann Lewis Hamilton (r.) seinen achten WM-Titel holen? Angesichts der letzten Tests stapelt er tief: "Momentan sind wir nicht siegfähig." Echte Krise oder - wie die Konkurrenz vermutet - alles nur Bluff? Teamintern hat sich für Hamilton definitiv etwas geändert: Statt dem loyalen Valtteri Bottas fährt mit George Russell (l.) ein aufstrebender Fahrer an Hamiltons Seite.

Eine kleine "Wiederauferstehung" feiert Ferrari. Die Scuderia überzeugte bei allen Tests und könnte - zumindest zu Beginn der Saison - das Geschehen diktieren. Der neue F1-75 ist eine Schönheit im klassischen Ferrari-Rot und bietet Innovation: Ferrari hat als einziges Team nach innen gewölbte Seitenkästen. Auch die Nase ist ungewöhnlich: Sie besteht aus zwei Einzelteilen.

Das Fahrerduo der "Roten" ist bewährt, die Vorfreude groß. Charles Leclerc (l.) spricht von "einem der besten Winter, die ich je hatte". Gemeinsam mit Carlos Sainz jr. (r.) will er vorne angreifen. Tatsächlich wirken die beiden wie das stärkste Fahrerduo 2022. Interessant wird allerdings noch, wer sich letztlich in der Teamhierarchie als Nummer eins durchsetzt - ein offenes Duell.

Kühlrippen wie die Kiemen eines Haifischs zieren die langgezogenen Seitenkästen des neuen Aston Martin. Anders als beim Ferrari und ähnlich wie beim Red Bull verjüngen sich die Sidepods nach unten stark und ermöglichen auch dort einen Luftstrom. Der AMR22 hat im Vergleich zu seinem Vorgänger mehr geschwungene Linien und beeindruckt mit einer der elegantesten Optiken im Feld.

2021 war für Aston Martin eine Art Probejahr, diesmal muss es besser werden. Vor allem für Sebastian Vettel (r.), dessen Vertrag Ende des Jahres ausläuft, könnte die Saison entscheidend sein. Allerdings verpasst der Ex-Weltmeisters wegen einer Corona-Infektion den Saisonstart. Nico Hülkenburg ersetzt ihn. 2021 war Vettel am Ende WM-Zwölfter, Teamkollegen Lance Stroll (l.) kam auf Rang 13.

Beim Traditionsteam aus England sind die breiten, geschwungenen Seitenkästen und der abgerundete Heckflügel charakteristisch. Außerdem ist der Bolide weniger orange und hat mehr schwarz-lackierte Teile bekommen. Nach den Testfahrten weiß das Team nicht recht, wo es steht: In Barcelona zählte man zu den Gewinnern, in Bahrain funktionierte dann nicht mehr viel.

"In den langsamen Kurven haben wir Probleme", sagt Lando Norris (l.) und sieht einen deutlichen Nachteil zu den Top-Teams Mercedes, Red Bull und Ferrari. Die beiden McLaren-Piloten brauchen wohl ein gutes Rennergebnis, um Vertrauen in ihr neues Auto zu bekommen. Die gute Nachricht: Daniel Ricciardo (r.) kann nach seiner Isolation wegen einer Corona-Infektion beim Saisonauftakt starten.

Hat sich Alpine mit der neuen, sponsorenbedingten Farbgebung einen Gefallen getan? Viele fanden den letztjährige Boliden und seine schwarz-gelben Renault-Vorgänger deutlich schöner als den neuen A522. Auch bei der Form gab es Veränderungen: Der Wagen ist schmaler als das 2021er-Modell und hat eine kürzere Nase mit schlankem Frontflügel. Die Sidepods sind dagegen - ähnlich wie beim Ferrari - breit.

Ob die beiden Alpine-Piloten Esteban Ocon (l.) und Fernando Alonso (r.) wegen ihrer Rennanzüge so kritisch gucken? Positiv sollte sie stimmen, dass ihrem Arbeitgeber mit der Verpflichtung des bisherigen Aston-Martin-Teamchefs Otmar Szafnauer ein echter Coup gelungen ist. Und auch bei den Testfahrten lief es gut: Alonso belegte am letzten Tag im Kampf um die schnellste Runde Rang drei.

Breite Sidepods mit großen Öffnungen, ein runder Heckflügel und "hängende Mundwinkel" vorne - auf diese Kombination setzt die Scuderia AlphaTauri. Die Italiener beziehen den Motor und weitere Teile von Red Bull, daher ähneln sich die Konzepte der Autos. Allerdings geht es für AlphaTauri dieses Jahr wohl nur um Plätze im Mittelfeld, das - wie Teamchef Franz Tost sagt - "noch enger zusammen ist".

Die Fahrerpaarung bei AlphaTauri ist eine der spannendsten im Formel-1-Feld. Pierre Gasly (l.) hat nicht nur mit seinem Sensationssieg 2020 in Monza bewiesen, dass er zu den besten Piloten gehört. 2021 fuhr er neunmal unter die besten Sechs. Sein Teamkollege, der nur 1,59 Meter große Yuki Tsunoda (r.), hatte im Vorjahr gute Momente, muss nun aber zeigen, dass er dauerhaft in die Formel 1 gehört.

Alfa Romeo hat 2022 den kürzesten und leichtesten Boliden aller Teams. Der C42 unterscheidet sich von den Rennwagen der Konkurrenz durch seine zweigeteilte Airbox, dem Lufteingang oben hinter dem Cockpit. Alfa hatte bei den Tests stark mit dem neuen Effekt des "Porpoisings" zu kämpfen: Auf Geraden lässt der Anpressdruck das Auto immer wieder aufsetzen und es wippt während der Fahrt auf und ab.

Die Cockpits besetzen bei Alfa zwei Neuzugänge - ein Debütant und ein "alter Hase". Guanyu Zhou (r.) ist der erste reguläre Formel-1-Pilot aus China, Valtteri Bottas (l.) kommt von Mercedes und ersetzt seinen finnischen Landsmann Kimi Räikkönen. Dass es bei den Testfahrten nicht nach Wunsch lief, macht Bottas "keine großen Sorgen". "Ich sehe ein großes Potenzial in diesem Auto", sagt er.

Im ersten Jahr nach dem Ende der Ära der Familie Williams im nach ihnen benannten und an eine US-Investmentgesellschaft verkauften Team wird es schwer werden, sich zu behaupten. Der FW44 gehört zu den langsamsten Autos im Feld, bei den Testfahrten gab es eine ganze Reihe an Problemen. Mehr als der Dreikampf mit Haas und Alfa Romeo im Bereich der hinteren Plätze wird wohl nicht drin sein.

Trotzdem ihr Bestes geben werden der Kanadier Nicholas Latifi (l.), der schon 2021 für Williams fuhr und Ex-Red-Bull-Pilot Alex Albon (r.), der George Russel ersetzt. In erster Linie geht es zunächst aber wohl darum, die Zielflagge zu sehen. Das Auto machte bei den Tests keinen guten Eindruck. Negativer Höhepunkt: Bei Latifis Boliden fingen beide Bremsen Feuer und mussten gelöscht werden.

Beim US-Team waren die Tage nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine turbulent: Man trennte sich vom russischen Hauptsponsor Uralkali und vom russischen Fahrer Nikita Masepin. Haas fährt seit Jahren mit Ferrari-Motor und kauft so viele Teile wie möglich bei der Scuderia ein. Dieses Jahr ist das wegen neuer Regeln nur eingeschränkt möglich. Man hofft trotzdem, weiter vorne mitzufahren als 2021.

Aber ist der Haas VF-22 tatsächlich schneller ist als sein Vorgänger? Mick Schumacher (l.) möchte endlich seine ersten WM-Punkte sammeln, muss sich aber gleichzeitig gegen einen deutlich stärkeren Teamkollegen behaupten. Haas reaktivierte Kevin Magnussen (r.), der schon von 2017 bis 2020 für die Amerikaner fuhr. "Ich weiß, was ich kann", sagt Schumacher. "Das schüchtert mich nicht ein."