Η Greenpeace εκτιμά ότι αν η Volkswagen είχε τυποποιήσει την διαθέσιμη τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου στην κατασκευή των οχημάτων της και αν είχε υιοθετήσει με συνέπεια τις προδιαγραφές που προβλέπονται για τα νέα αυτοκίνητα από το 2011 στη Γερμανία, θα είχε καταφέρει να μειώσει τις επικίνδυνες εκπομπές CO2 κατά δύο εκατομμύρια τόνους.

Σύμφωνα με τον ειδικό για το κλίμα της Greenpeace Κάρστεν Σμιτ, «ο όμιλος σπατάλησε αυτή την ευκαιρία πέρυσι, καθώς διέθεσε την τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου που κατέχει, μεμονωμένα και έναντι υψηλού κόστους».

Τη διαφορά πληρώνουν οι οδηγοί

Οι δύο επιπρόσθετοι τόνοι CO2 που απελευθερώθηκαν στην ατμόσφαιρα αντιστοιχούν σε μία πρόσθετη ετήσια κατανάλωση καυσίμου 800 εκατομμυρίων λίτρων περίπου στη Γερμανία. Τα έξοδα για την επιπλέον ποσότητα καυσίμων ανήλθαν το 2011 σε περίπου 1,2 δισ. ευρώ, τα οποία επωμίστηκαν οι οδηγοί των VW στα πρατήρια.

Ο επικεφαλής του ομίλου VW Μάρτιν Βίντερκορν είχε ανακοινώσει την περασμένη εβδομάδα ότι μέχρι το 2015 προτίθεται η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία να περιορίσει την τιμή των εκπομπών CO2 κάτω από 120 γραμ./χλμ. σε όλα τα καινούρια της αυτοκίνητα που θα διατεθούν στην ευρωπαϊκή αγορά.

Τα στοιχεία που έχει όμως στη διάθεσή της η Greenpeace, δείχνουν ότι η VW θα μπορούσε να είχε ήδη προχωρήσει στην παραπάνω μείωση αν είχε εκμεταλλευτεί τις τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου που η ίδια ανέπτυξε και αν διέθετε στην αγορά τα μοντέλα της με μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.

Σήμερα η τιμή εκπομπών CO2 ανά χλμ. για τα αυτοκίνητα της VW που διατίθενται στη γερμανική αγορά κυμαίνεται στα 141,8 γραμ., πίσω από τις Toyota, Fiat, Seat Citroen και Opel.

Μέχρι τώρα η VW κατάφερε να αποτρέψει τη νομική κατοχύρωση χαμηλότερων εκπομπών CO2. Η ΕΕ προτίθεται να επιβάλει στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας αυστηρότερα κριτήρια για την προστασία του περιβάλλοντος, με στόχο να κατέβει το όριο στα 95 γραμ. CO2 / χλμ. το 2020.

Η Greenpeace από την πλευρά της, θεωρεί ότι ένα όριο των 80 γραμ. / χλμ. είναι εφικτό από τεχνολογική και επείγον από περιβαλλοντική άποψη.

DPA / Άρης Καλτιριμτζής

Υπεύθ. σύνταξης: Σταμάτης Ασημένιος