Οι μισθολογικές διαφορές και οι απεργίες είναι πάντα ένα παιχνίδι αβεβαιότητας. H αβεβαιότητα αυτή επηρεάζει ιδιαίτερα τους επιβάτες.  Θα ταξιδέψει το τρένο για το γήπεδο στην επόμενη αγωνιστική της Μπουντελίγκα; Θα μπορέσω να πάω σε συγγενείς με το τρένο; Αυτά τα ερωτήματα και πολλά άλλα παρόμοια τίθενται ξανά και ξανά: Πόσο καιρό μπορεί το συνδικάτο των μηχανοδηγών να συνεχίσει την απεργία; Μπορεί μια απεργία όπως η σημερινή να επαναληφθεί;

Η απάντηση σε όλα αυτά είναι πόσο γεμάτο είναι το απεργιακό ταμείο του GDL και αυτό είναι ένα καλά κρυμμένο μυστικό του συνδικάτου. Μια ματιά στους προηγούμενους γύρους των συλλογικών διαπραγματεύσεων δείχνει πως εάν το συνδικάτο συνεχίσει την απεργία μέχρι το βράδυ της Δευτέρας, θα έχει τον ίδιο αριθμό ωρών απεργίας με αυτόν του 2021. Το 2023 συγκέντρωσε 264 ώρες απεργίας και τον Σεπτέμβριο του 2014 μέχρι τον Μάιο του 2015 είχε καταφέρει να απεργήσει 420 ώρες.

Τα ακριβά επιδόματα απεργίας

Τα περισσότερα χρήματα δαπανώνται στο επίδομα απεργίας, το οποίο καταβάλλεται στους απεργούς. «Πληρώνουμε 10 ευρώ την ώρα και το πολύ 100 ευρώ ανά βάρδια», δηλώνει ο επικεφαλής του συνδικάτου Κλάους Βεζέλσκι στο περιοδικό Stern. «Οι απώλειες για τους συναδέλφους μας είναι μεγαλύτερες, αλλά αν στη συνέχεια έχουν μια αύξηση του εισοδήματός τους κατά 150 ή 210 ευρώ το μήνα τότε ξέρουν για ποιο λόγο απήργησαν».

Λίγα πράγματα έχουν γίνει μέχρι τώρα γνωστά για τη συμμετοχή στην απεργία. Το GDL διαπραγματεύεται εκπροσωπώντας περίπου 10.000 σιδηροδρομικούς υπαλλήλους. Ακόμα και αν μόνο οι μισοί από αυτούς έχουν απεργήσει, το κόστος της απεργίας ανέρχεται σε εκατομμύρια. Σύμφωνα με τους Γερμανικούς Σιδηροδρόμους το κόστος ανέρχεται σε 25 εκατομμύρια ευρώ.

Το GDL δεν πρέπει να στρέψει την κοινή γνώμη εναντίον των μηχανοδηγών, δήλωσε ο ειδικός σε θέματα συλλογικών διαπραγματεύσεων Χάγκεν Λες από το Ινστιτούτο Γερμανικής Οικονομίας IW μιλώντας στο Γερμανικό Πρακτορείο Ειδήσεων dpa.

Η φήμη του συνδικάτου

«Ένας ακόμη γύρος απεργιών χωρίς διαπραγματεύσεις θα μπορούσε να είναι καταστροφικός  για την εικόνα του GDL στα ΜΜΕ. Θα μπορούσε επίσης να αποτελέσει σημείο καμπής για την προθυμία των μελών του συνδικάτου να απεργήσουν»,  δήλωσε ο Χάγκεν Λες.

Αρκετά επικριτικά αρχίζει να βλέπει τη χρηματοδότηση της απεργίας και η Γερμανική Ομοσπονδία Δημοσίων Υπαλλήλων. Οι υπεύθυνοι της οργάνωσης είχαν υποχρεώσει το GDL να προσφύγει σε διαιτησία στη διαμάχη που είχε και πάλι με του Γερμανικούς Σιδηροδρόμους το 2015. Το GDL είναι μέλος της Γερμανικής Ομοσπονδίας Δημοσίων Υπαλλήλων. Το GDL όμως έχει μέχρι στιγμής απορρίψει την προσφυγή στη διαιτησίαμε εξωτερικό διαμεσολαβητή και οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι δεν μπορούν να το αναγκάσουν να προσφύγει. Μια τέτοια διαδικασία προϋποθέτει τη συναίνεση και έχει αποδειχθεί στο παρελθόν χρήσιμη για την εξεύρεση λύσης και τον τερματισμό άλλων απεργιών.

Επιμέλεια: Μαρία Ρηγούτσου