Για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, και ειδικότερα την Volkswagen, τα μηνύματα είναι άκρως ενθαρρυντικά. Σύμφωνα με πρόσφατη δημοσκόπηση που έγινε με τη συμμετοχή ειδικών από το χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, η VW «ηγείται τις λίστας των επιχειρήσεων που -σύμφωνα με τους συμμετέχοντες- παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη ανάπτυξη. Το όνειρο της VW, δηλαδή, φαίνεται να γίνεται εδώ πραγματικότητα», εξηγεί ο Ματιό Μάγερ από την KPMG, μια από τις μεγαλύτερες εταιρίες συμβούλων επιχειρήσεων. Ο ειδικός, μάλιστα, δεν αποκλείει το ενδεχόμενο η Volkswagen να πετύχει το στόχο που έχει θέσει και να σκαρφαλώσει μέχρι το 2018 στην πρώτη θέση της παγκόσμιας κατάταξης.

Υποχώρηση στην Ευρώπη

Tη δεύτερη θέση της λίστας των κατασκευαστών με τις μεγαλύτερες αναπτυξιακές προοπτικές καταλαμβάνει η BMW, την τρίτη η ιαπωνική Toyota ενώ την τέταρτη η κορεατική Hyundai/Kia. Πέρα από τους «συνήθεις υπόπτους», στη λίστα των επιχειρήσεων με τις καλύτερες προοπτικές εμφανίζονται στις δέκα πρώτες θέσεις τέσσερις κινεζικές. Τα προς το παρόν άγνωστα ακόμη στη Δύση ονόματά τους είναι BAIC, SAIC, FAW και Geely. Στο «Top10» βρίσκεται και η ινδική Tata, στην οποία ανήκουν οι Jaguar και Land Rover.

«Από τις δέκα επιχειρήσεις με τις μεγαλύτερες αναπτυξιακές δυνατότητες, οι οκτώ είναι ασιατικές, οι δε περισσότερες εξ αυτών είναι κινεζικές. Είναι οι επιχειρήσεις με τις μεγαλύτερες αναπτυξιακές δυνατότητες τα επόμενα πέντε με δέκα χρόνια».

Πολλοί ειδικοί αναμένουν ότι ειδικά στην Ευρώπη θα μειωθεί τα επόμενα πέντε χρόνια η παραγωγή και οι πωλήσεις. Η μεγαλύτερη υποχώρηση αναμένεται στην Ιταλία και την Ισπανία.

Αλματώδης αύξηση για τις BRIC

Τελείως διαφορετική η εικόνα στις αναπτυσσόμενες οικονομίες: εκεί οι ειδικοί αναμένουν αλματώδη αύξηση της παραγωγής και των πωλήσεων, κυρίως στην Κίνα, την Ινδία, τη Βραζιλία και τη Ρωσία. Μπορεί τα οχήματα που κατασκευάζονται στις τέσσερις αυτές χώρες να απευθύνονται κυρίως στις εγχώριες αγορές τους, ωστόσο, σύμφωνα με την KPMG, μέχρι το 2018 θα έχουν φτάσει τα επίπεδα ποιότητας των ανεπτυγμένων χωρών και συνεπώς θα μπορεί να ακολουθήσει η μαζική εξαγωγή τους.

«Οι ερωτηθέντες εκτιμούν ότι η είσοδος στην Ευρώπη θα συντελεστεί κυρίως μέσω της ανατολικής Ευρώπης. Κινεζικές ή ινδικές επιχειρήσεις θα χρησιμοποιήσουν δηλαδή την ανατολική Ευρώπη ως γέφυρα προς τις αγορές της δυτικής Ευρώπης ενώ στην Αμερική η αντίστοιχη γέφυρα θα είναι το Μεξικό» εκτιιμά ο Ματιό Μάγερ.

Υπηρεσίες κινητικότητας

Μια μεγάλη πρόκληση για τους κατασκευαστές είναι οι διαφορετικές ανά περιφέρεια επιθυμίες των πελατών. Στις ανεπτυγμένες βιομηχανικά χώρες οι καταναλωτές προτιμούν τα μικρότερα και φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα. Η ζήτηση αναμένεται να επικεντρωθεί λοιπόν περισσότερα στην κόμπακτ και μικρομεσαία κατηγορία.

Ζήτηση θα έχουν οι κατηγορίες αυτές και στις αναπτυσσόμενες οικονομίες, ωστόσο, όπως επισημαίνει ο ειδικός, «στις χώρες αυτές διαπιστώνουμε μια τεράστια ανάπτυξη στο χώρο των αυτοκινήτων που είναι σύμβολα στάτους, όπως τα SUV».

Ένα θέμα που απασχολεί επίσης την αυτοκινητοβιομηχανία είναι οι υπηρεσίες κινητικότητας και -κυρίως- οι οικολογικές και συνδυαστικές μεταφορές, όπως το car-sharing που, σύμφωνα με τους ειδικούς, αναμένεται να διαδραματίσουν καθοριστικό λόγο στις μετακινήσεις του μέλλοντος.

Το σημαντικότερο και παράλληλα δυσκολότερο ερώτημα αφορά τους κινητήρες του μέλλοντος. Μετά την αρχική ευφορία που προκάλεσαν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, οι ειδικοί αναμένουν ότι τα επόμενα πέντε χρόνια οι κατασκευαστές θα επικεντρώσουν και πάλι τις επενδύσεις τους κυρίως στη βελτίωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Klaus Ulrich / Κώστας Συμεωνίδης

Υπεύθ. σύνταξης: Άρης Καλτιριμτζής