Και αυτό μολονότι ο κλάδος καταγράφει μια εκπληκτική πορεία εν μέσω κρίσης, στη βάση τουλάχιστον των στατιστικών στοιχείων: ο τζίρος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει αυξηθεί κατά 6 % τους τέσσερις πρώτους μήνες του έτους, ενώ ο αριθμός των απασχολούμενων στον κλάδο έχει αυξηθεί κατά 4 % σε σχέση με πέρσι. Επίσης, το 2012 η παγκόσμια παραγωγή αναμένεται να αυξηθεί κατά 4 %.

Η άνοδος αυτή οφείλεται κυρίως στην αυξημένη ζήτηση για γερμανικά αυτοκίνητα σε ΗΠΑ και Κίνα. Στις ΗΠΑ ένα στα οκτώ καινούρια αυτοκίνητα είναι γερμανικό, ενώ στην Κίνα ένα στα πέντε. Στην Κίνα μάλιστα, οι Γερμανοί κατασκευαστές πουλάνε στο μεταξύ περισσότερα αυτοκίνητα από ό,τι στην ίδια τη Γερμανία.

Ανησυχία προκαλεί η δυτική Ευρώπη

Διαφορετική η εικόνα στις αγορές της δυτικής Ευρώπης, όπως είπε σε χθεσινή συνέντευξη τύπου ο πρόεδρος του Συνδέσμου της Γερμανικής Αυτοκινητοβιομηχανίας Ματίας Βίσμαν:

«Η κρίση χρέους επηρεάζει στο μεταξύ αρνητικά τη ζήτηση για καινούρια αυτοκίνητα. Τους πρώτους πέντε μήνες του έτους εκδόθηκαν 5,3 εκατομμύρια νέες άδειες Ι.Χ. στη δυτική Ευρώπη, μια μείωση της τάξης του 8 %. Οι μεγαλύτερες αδυναμίες εντοπίζονται σε Ιταλία και Ισπανία».

Η μείωση αυτή αφορά κυρίως τα μικρομεσαία και λιγότερο τα πολυτελή αυτοκίνητα. Στα τελευταία μάλιστα, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία μονοπωλεί σχεδόν την παγκόσμια αγορά, αφού το μερίδιό της αγγίζει το 80 %.

«Αυτό δείχνει ότι, ειδικά σε δύσκολους οικονομικά καιρούς, οι άνθρωποι επενδύουν ακόμη περισσότερο σε ποιότητα και αξιοπιστία, στην ασφάλεια, αλλά φυσικά και στο ντιζάιν».

Πρωτοπόροι οι προμηθευτές

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία μοιράζεται την επιτυχία αυτή με τους προμηθευτές της, εξήγησε ο κ. Βίσμαν: «Πολλές από τις πολύ συχνά μικρομεσαίες αυτές εταιρίες βρίσκονται στην κορυφή της παγκόσμιας αγοράς στον τομέα τους, στο λογισμικό, τα ηλεκτρολογικά αλλά και σε άλλους τομείς».

Παρά ταύτα ο ίδιος ανησυχεί για το μέλλον της ευρωπαϊκής βιομηχανίας. Σε αντίθεση με τη Γερμανία, η σημασία της βιομηχανίας σε χώρες όπως η Γαλλία, η Ιταλία, η Μεγ. Βρετανία και η Ισπανία έχει μειωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Στη Γαλλία, για παράδειγμα, η βιομηχανία συμβάλει μόλις στο 12,5 % των οικονομικών επιδόσεων της χώρας την ώρα που στη Γερμανία το ποσοστό αυτό είναι διπλάσιο. Το συμπέρασμα του πρώην υπ. Μεταφορών Ματίας Βίσμαν:

«Εάν θέλει κανείς να διατηρήσει ενωμένη την ευρωζώνη σε μακροπρόθεσμη βάση θα πρέπει πρωτίστως οι χώρες της κρίσης να εκτελέσουν τα καθήκοντά τους. Θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες ώστε να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για την ενίσχυση των εγχώριων μικρομεσαίων επιχειρήσεων και της βιομηχανίας και όχι να σκεφτόμαστε πως θα βάζουμε εμπόδια σε αυτές, όπως δυστυχώς θα το διαπιστώνετε στη γειτονική μας Γαλλία».


Peter Stützle / Κώστας Συμεωνίδης

Υπεύθ. σύνταξης: Άρης Καλτιριμτζής