También Clement viajó con una gran delegación económica. La razón es clara: en vista del gran crecimiento económico de la India, mercados sedientos de bienes, un positivo desarrollo demográfico y la estabilidad del sistema democrático, la India sale lentamente de la sombra de su gran vecino, China.

El comercio germano-hindú creció el año pasado en nada menos que un 22,5% y alcanzó el volumen récord de 6.200 millones de euros. Gracias a la floreciente exportación de maquinaria alemana, las ventas de Alemania a la India aumentaron un 35%, llegando a 3.300 millones de euros.

El objetivo de ambas partes es llegar a un volumen de intercambio comercial de 10.000 millones de dólares dentro de cinco años. Para Bernhard Steinrücke, director de la Cámara de Comercio Germano-India, esa meta es incluso demasiado modesta.

India: un gran mercado

Steinrücke estima que también 15.000 millones de euros son un volumen realista, entre otras cosas debido a que "en Alemania se toma cada vez más conciencia de la importancia de la India".Y agrega: "Las inversiones directas alemanas se duplicarán en los próximos dos años y los consorcios alemanas tienen grandes planes en la India".

Sin embargo, las empresas alemanas están exigiendo mejores condiciones marco. Clement tematizará las grandes barreras aún existentes para invertir en la India. Entre las peores se cuentan procedimientos de autorización sumamente complicados y otras formas de impedimentos burocráticos. Además existen déficits en la infraestructura del país.

Los frecuentes cortes de corriente eléctrica hacen disminuir en un diez por ciento la producción industrial. Debido a que los puertos no dan abasto se necesitan entre ocho y doce semanas para transportar un contenedor de Bombay a EEEUU, por ejemplo. De Shangai, bastan una a tres semanas.

Los déficits son también chances

Para las empresas alemanas, los enormes déficits infraestructurales son también una oportunidad: las empresas de construcción Hochtief, Fraport (aeropuerto de Fráncfort) y la Aeropuerto de Múnich aspiran, por ejemplo, a participar en las licitaciones para privatizar de los aeropuertos de Nueva Delhi y Bombay.

En vista de la expansión de la aeronavegación en la India, Clement espera poder vender también unos cuantos Airbus. Probablemente enumere también a sus anfitriones discretamente las bondades de los submarinos alemanes. Ello espera por lo menos el astillero Kieler HDW-Werft, donde se los construye.

Un juzgado local archivó recientemente un procedimiento contra el astillero por intento de soborno, que se venía arrastrando desde hace tiempo. Con ello se ha eliminado el último impedimento para presentar precios para la venta de seis submarinos. Lo malo es que los astilleros franceses DCN ya tienen un contrato en el bolsillo al respecto. Y sin una orden política desde muy arriba, la Marina india seguramente no repetirá la licitación. Pero con intentarlo nada se pierde, se dice Clement..