Bruselas rebaja previsión de crecimiento para la UE en 2018
12 de julio de 2018
La Comisión Europea (CE) revisó hoy a la baja en dos décimas sus estimaciones para la Unión Europea (UE) y la eurozona, hasta el 2,1 % en ambos casos.
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La Comisión Europea revisó este jueves, además, a la baja en una décima su previsión de crecimiento para la economía española en 2018, hasta el 2,8 %.
Detrás de esta rebaja, en comparación con sus cifras de mayo, están las tensiones comerciales globales que han minado la confianza, así como el aumento de los precios del petróleo y la incertidumbre política en algunos países europeos.
El comisario europeo de Asuntos Económicos, Pierre Moscovici, explicó durante la presentación de las previsiones macroeconómicas de verano que las tensiones comerciales son "el principal riesgo a la baja" para la economía europea y subrayó que, si bien hasta el momento el impacto ha sido "limitado", existe el peligro de una "escalada" muy perjudicial.
Estados Unidos, que abrió la perspectiva de una guerra comercial al imponer aranceles a las importaciones de varios países, estudia ahora entre otras cosas imponer aranceles a los coches europeos, lo que conllevaría una respuesta de sus socios.
Bruselas advierte del impacto que tendría y teme incluso que se materialice en forma de desconfianza antes de aplicar las medidas.
Otros riesgos son el aumento del precio del petróleo que reduciría el poder adquisitivo de los hogares, la volatilidad en los mercados financiero o la incertidumbre por el "brexit".
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Sin embargo, indicó el comisario, Bruselas estima que "la economía sigue siendo sólida y los fundamentales robustos" y Europa seguirá creciendo apoyada en política acomodaticia del Banco Central Europeo y la mejora del mercado laboral, pese a la ralentización que continuará también en 2019.
Para ese año el Ejecutivo comunitario mantuvo sus previsiones con respecto a mayo: un 2 % tanto en la UE como en la eurozona y un 2,4 % en España.
La tendencia en España es similar a la del conjunto de la Unión Europea, aunque es la única de las grandes economías de la eurozona que crecerá por encima de la media y la rebaja en su previsión para 2018 es menos importante: la de Francia fue rebajada tres décimas hasta 1,7 %; la de Alemania, cuatro décimas hasta 1,9 %; y la de Italia dos décimas hasta 1,3 %.
La Comisión señaló en su informe que "la economía española creció un 3,1 % en 2017 y continua mostrando, hasta el momento, pocos signos de ralentización", con un crecimiento del 0,7 % en el primer trimestre del año que espera se repita en el segundo, apoyada en el consumo y la construcción.
Sin embargo, de cara al final del año y el ejercicio próximo, Bruselas advierte de que "el aumento mayor de lo anticipado en los precios del combustible" desde la primavera tendrá un impacto negativo sobre la demanda en 2018 y "en menor medida" en 2019.
El consumo y la inversión en construcción, dice, seguirán siendo los principales factores que sostengan la demanda.
Al mismo tiempo, calcula que el "entorno exterior menos favorable" hará que las exportaciones, uno de los principales motores del crecimiento en los últimos meses, hagan una contribución "ligeramente menor".
En el lado positivo, Bruselas espera que las "medidas expansivas" incluidas en los Presupuestos Generales de 2018 "den un impulso adicional al crecimiento", sobre todo a través del consumo privado, que debería verse también potenciado por un aumento "más alto de lo esperado" de los salarios y la "dinámica creación de empleo".
Sin embargo, en el cómputo global, la Comisión cree que este impulso no será suficiente para compensar el impacto negativo de los otros factores, lo que ha provocado la rebaja.
Con todo, el Ejecutivo comunitario es más optimista para 2018 que el Gobierno, que prevé un crecimiento del 2,7 % este año y del 2,4 % el próximo.
Por otra parte, la Comisión actualizó al alza sus previsiones de inflación por el aumento de lo precio del petróleo: dos décimas en 2018 tanto en la UE como en la eurozona, hasta el 1,9 % y el 1,7 %, respectivamente.
En 2019 espera que sea del 1,8 % en la UE y del 1,7 % en el área del euro.
En España se situará en el 1,8 % este año y en el 1,6 % el próximo. (efe).
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Cronología del escándalo del diésel
La manipulación de los niveles de emisión de gases de escape ha sumido a Volkswagen en una gran crisis, con una enorme pérdida de prestigio, que ya costó millones al consorcio y aún está lejos de terminar.
Imagen: picture-alliance/dpa/J. Stratenschulte
La carrera hacia el desastre
Aproximadamente dos semanas después de que VW confesase que había usado un software para manipular los coches diésel, la Agencia Ambiental de Estados Unidos lo publicó oficialmente el 18 de septiembre de 2015. A partir de ahí, la crisis comenzó a acelerar rápidamente y pronto se cobró sus primeras víctimas.
Imagen: picture-alliance/dpa/J. Stratenschulte
El jefe tiene que irse
El presidente de la junta directiva de VW, Martin Winterkorn, tuvo que dejar su cargo a los pocos días. El 23 de septiembre de 2015 renunció a esta posición pero aún mantiene otras responsabilidades dentro del grupo. A día de hoy, dice que nunca tuvo conocimiento del fraude.
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El nuevo es un viejo conocido
Su sucesor fue Matthias Müller, director general de la filial de VW Porsche. El nuevo también insistió en que no sabía nada del fraude de las manipulaciones. Su nueva función fue limpiar el consorcio, un cometido en el que no siempre pudo estar a la altura.
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Asalto a la sede
Contra VW no solo investigó Estados Unidos. También se implicó la fiscalía de la Baja Sajonia, el estado federado donde VW tiene su sede principal. El 8 de octubre de 2015, la fiscalía de Braunschweig entró a registrar la sede del consorcio en Wolfsburgo y otras ciudades.
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Un poderoso oponente ...
… entró también en la carrera a principios de 2016. El gobierno de Estados Unidos presentó una demanda contra VW alegando fraude y violación de las leyes estadounidenses para la protección el clima.
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De repente, a toda velocidad
Aunque todavía no estaban dados de alta por la Oficina Federal de Vehículos a Motor, VW llamó a revisión a sus modelos "Amarok". Estos serían los primeros modelos en contar con herramientas de control del motor y gases de escape conforme a la legalidad. Otros modelos como el Passat o el Golf tuvieron que esperar.
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¿Retirada o víctima de la empresa?
El 9 de marzo de 2016 renunció también el jefe de VW en EE.UU., Michael Horn. Fue uno de los protagonistas que acaparó el foco de la opinión pública cuando saltó el escándalo. Entre otras cosas, pidió disculpas al público por el comportamiento de VW.
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Un juez con mucha paciencia
No es frecuente que un juez de distrito de EE.UU. como Charles Breyer (San Francisco) sea tan conocido en Alemania. Como juez principal del distrito del norte de California. él es el responsable del caso contra VW. El 21 de abril de 2016 anunció un principio de acuerdo entre el fabricante y las autoridades estadounidenses. Sin embargo, muchos detalles quedaron por aclarar.
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Resultado provisional devastador
El 28 de junio de 2016 se dio a conocer que VW tendría que pagar probablemente hasta 14.700 millones de dólares como compensación. Los coches afectados tendrían que ser recomprados o equipados. Ese sería el precio en Estados Unidos, pero todavía no se sabe qué salida se negociará en otros países. El valor en bolsa de la compañía había caído un 20% en el ultimo año.
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¿Quién sabe qué?
El 8 de marzo de 2017, en la comision del Paarlamento alemán dedicada a investigar el escándalo de Volkswagen, la canciller alemana Angela Merkel declaró que se había enterado del fraude a través de los medios .
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Mercedes, Audi, Porsche...
Durente los meses siguientes se inician también investigaciones contra otros fabricantes alemanes, incluidas también marcas del grupo Volkswagen como Audi y, posteriormente, Porsche. La fiscalía de Stuttgart también llegó a registrar algunas oficinas de Daimler por sospechas de manipulación del software de emisiones.
Imagen: Reuters/F. Bensch
También en el segmento de lujo
Después de haber sido investigada por la fiscalía de Stuttgart, la empresa Porsche recibió a finales de julio de 2017 un duro golpe por parte del ministro de Transportes, Alexander Dobrint, que prohibió las matriculaciones de uno de los modelos de Porsche Cayenne.