Al menos 90 elefantes han sido asesinados por cazadores furtivos en los últimos tres meses en Botsuana, país con la mayor población de estos mamíferos en todo el mundo, afirmó este martes (04.09.2018) a Efe la ONG Elefantes Sin Fronteras.
"Cada día estamos contando elefantes muertos. Acabo de regresar de volar (la zona) NG42, probablemente el área silvestre más remota y aislada de Botsuana, y allí hemos contado seis cadáveres, pasaremos a estudiar (el distrito de) Chobe la próxima semana", informó Mike Chase, director de la organización y encargado del recuento sobre el terreno.
Elefantes Sin Fronteras dijo que el sombrío descubrimiento de decenas de cadáveres de elefantes, realizado durante varias semanas durante una encuesta aérea, se cree que es una de las peores encuentros de caza furtiva en África.
Doble de elefantes recientemente cazados de forma furtiva
"Cuando comparo mis datos con el Censo de Elefantes que realicé en 2015, estamos registrando el doble de elefantes recientemente cazados de forma furtiva (en Botsuana) que en cualquier otro lugar de África", lamentó Chase.
Todos los cadáveres inspeccionados en helicóptero son mayores de 35 años, según Chase, "con colmillos pesados" que pueden llegar a superar los treinta kilos, en un mercado internacional, monopolizado no obstante por países asiáticos como Tailandia y China, en el que el kilo de marfil se compra por unos $1,000 (864 euros).
Las poblaciones de elefantes de países fronterizos en el norte, concretamente Zambia y Angola, ya fueron saqueadas hasta casi su extinción, por lo que los cazadores furtivos parecen ahora concentrarse en Botsuana, descrito como su último santuario en el continente.
El país tiene la mayor población de elefantes en África con más de 135.000 ejemplares y, en total, todavía existen unos 100.000 elefantes en los bosques de África central, y alrededor de 400.000 en las sabanas, de un tamaño ligeramente mayor.
Hace treinta años la población total superaba el millón, pero en la última década se ha visto devastada por la caza furtiva impulsada por la creciente demanda de adornos de marfil en Asia.
FEW (EFE, AFP)
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Cruceros: un lujo que contamina
Las organizaciones ambientales han criticado a la industria de cruceros de lujo durante años por la alta cantidad de polución que produce. Los resultados de un nuevo estudio no son alentadores.
Imagen: picture-alliance / John Bolt / S
Navegar los océanos, destruir el planeta
NABU, la Unión Alemana para la Conservación de la Naturaleza y la Biodiversidad, publicó sus "rankings" de cruceros de 2017 y los resultados muestran el poco progreso que ha tenido la industria en cuanto a contaminación. De los 77 cruceros evaluados, 76 usan combustible pesado tóxico. Según NABU, un solo crucero contamina tanto como lo harían 5 millones de autos haciendo la misma ruta.
Imagen: NABU/Wattenrat/E. Voss
Una noble excepción
AIDAnova es el único barco en la lista que funciona con el gas natural licuado (GNL), que es menos dañino. Es un barco nuevo en el mercado, construido por el astillero Meyer en la zona noroeste de Alemania de Papenburgo. Asimismo, el AIDAnova es el primero de los siete cruceros propulsados con GNL de última generación ordenados por la compañía de viajes Carnival.
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Un poco menos destructivo
Las nuevas incorporaciones a la línea de cruceros de compañías como TUI Cruises y Hapag-Lloyd Cruises (el "Europa 2", en la foto) están utilizando, al menos, técnicas de reducción de óxido nítrico a través de una disminución catalítica selectiva. También pueden usar energía eléctrica, de muelle a embarcación, cuando están atracados en el puerto.
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¿Aire fresco en el océano? ¡Por favor!
Muchos cruceros no tienen filtros de partículas de hollín o de partículas diésel, lo que hace que el aire sobre los gigantes oceánicos no sea fresco ni limpio. La densidad de partículas finas en la cubierta puede ser hasta 20 veces mayor que la de una calle concurrida.
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Un mejor aire en zonas costeras
El estudio de NABU elogia la innovación del AIDAnova y sugiere que otros deberían emularlo. En caso de que otros cruceros empiecen a funcionar con GLP, los residentes de las zonas costeras se beneficiarían de una mejor calidad del aire.
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¿Un planeta limpio? No exactamente
Sin embargo, el GNL está lejos de ser una panacea si se considera un estudio reciente de la organización de Transporte y Medio Ambiente. El estudio no determinó que el GNL tenga ventajas significativas sobre el diésel cuando se trata de protección climática. Cada vez es más obvio que se requieren grandes cambios tecnológicos en la industria de cruceros.
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Zonas libres de cruceros
"Prohibir la entrada de cruceros sucios", eso es lo que el jefe de NABU, Leif Miller, considera necesario, ya que no hay grandes cambios tecnológicos a la vista. Dado el impacto que tienen los cruceros en la salud de los residentes que tienen la mala suerte de vivir cerca de sus rutas, cada vez es más clara la necesidad de algún tipo de acción drástica.
