China quiere conquistar Europa con autos eléctricos
Klaus Ulrich
17 de octubre de 2022
En el mercado nacional chino, el mayor del mundo, los fabricantes del país ya lideran las primeras posiciones. Ahora quieren entrar al mercado alemán con los autos eléctricos.
Para algunos, la limusina NIO ET7 es un coche de ensueño: 653 CV, de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, tracción totalmente eléctrica y autonomía entre 500 y 700 kilómetros, dependiendo de la capacidad de la batería. Imagen: Chen Jianli/Xinhua/picture alliance
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Con la llegada de los nuevos modelos de autos eléctricos del fabricante chino Nio en octubre a Alemania, también aparece un nuevo concepto de puntos de recambio de baterías. Si el usuario no desea recargar su auto con el cable, puede cambiar la batería vacía por una llena. Pero hay un problema: hasta ahora, solo hay una estación de este tipo en Alemania, en Baviera , en la autopista A8. A finales de 2022 habrá 19 más y en 2023, otras 100.
Test de choque, un desastre
Hace 17 años, fabricantes chinos ya intentaron introducir autos al mercado alemán, pero los resultados del test de choque llevado a cabo por el Club General de Automovilistas Alemanes (ADAC, por sus siglas en alemán) del todoterreno Landwind dejaron mucho que desear.
Pero ahora la situación parece diferente. La empresa de alquiler de coches Sixt, el gigante de la industria con sede en Múnich, anunció haber cerrado un contrato con el fabricante chino BYD: 100.000 coches eléctricos hasta 2028. Los primeros se entregarán este año.
Para BYD, el acuerdo con Sixt supone un paso gigante. Además, la compañía ya es uno de los mayores fabricantes de baterías del mundo y, a medio plazo, podría convertirse en el mayor fabricante de coches eléctricos e incluso desbancar a Tesla del podio.
Los expertos estiman que casi 20 marcas de automóviles chinas podrían estar pronto en Europa. La ventaja es que fabrican vehículos de diferentes segmentos, mientras que los grandes fabricantes europeos solo ofrecen vehículos eléctricos en el segmento más caro, y con escasez de piezas de repuesto y chips debido a problemas en el cadena de suministro y con los consiguientes retrasos de fabricación.
Competencia de Asia
Pero ¿pueden los fabricantes chinos hacer la competencia a Mercedes, BMW o VW? DW contactó a expertos, como Jochen Siebert, fundador de la empresa JSC Automotive en Shangái y Stuttgart, especializada en el mercado chino del automóvil: "No creo que ninguno de los fabricantes chinos pueda en verdad competir al mismo nivel que los fabricantes europeos, japoneses y coreanos en Europa”.
Para Siebert, el fuerte de los autos chinos reside en la oferta de varias funciones electrónicas, como karaoke para pasajeros o dispositivos de realidad aumentada, seguramente atractivos para el consumidor chino. Pero los compradores alemanes en el segmento más caro son más conservadores y evitan en lo posible los dispositivos electrónicos.
Un taxi eléctrico del fabricante chino BYD.Imagen: DW
China, mercado proteccionista
Además, la mayoría, si no todos los fabricantes chinos, no existirían hoy sin el apoyo estatal. Siebert afirma que, "al saber que el Estado chino se está quedando sin dinero para ofrecer más subvenciones, todos los fabricantes chinos se apresuran a salir al exterior y probar suerte allí".
Gregor Sebastian, analista de automóviles en el Instituto de Mercado de Estudios Chinos (MERICS), cree que a las empresas chinas también les han beneficiado las restricciones de acceso al mercado para los competidores extranjeros impuestas en el país asiático.
Sin embargo, este apoyo podría convertirse en problema serio para los fabricantes chinos en Europa. La UE se ha propuesto abordar el proteccionismo chino. "Las nuevas reglas sobre los subsidios de terceros países que distorsionan la competencia", sugiere Sebastian, "podrían convertirse en un problema grave para los fabricantes chinos de automóviles eléctricos". Las crecientes diferencias geopolíticas también pueden suponer un problema adicional.
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"El aislamiento de China perjudicaría a los fabricantes alemanes"
Ferdinand Dudenhöffer, director del CAR, Centro de Investigación Automotriz, con sede en Duisburg, cree que la ventaja de China es la velocidad casi infinita con la que desarrollan e implementan las innovaciones. "Tesla es único, pero en China existe un movimiento amplio que está creando muchos Teslas", afirmó Dudenhöffer.
El experto advierte de que una "política anti China" perjudicaría mucho más a los fabricantes de automóviles alemanes que a los chinos. "Perderíamos mucho más, y un aislamiento de China golpearía a la industria automotriz alemana en su punto más sensible, ya que allí está la fuerza innovadora. Las innovaciones de hoy provienen de China y quienes las evitan, pierden a sus clientes a nivel internacional".
(rmr/ms)
¿Dónde y cómo se cargan los autos eléctricos?
La electromovilidad es el futuro, pero la infraestructura de carga está en construcción. ¿Dónde y cómo se pueden cargar los autos eléctricos y cómo podría ser el "abastecimiento de combustible eléctrico" en el futuro?
Imagen: picture-alliance/dpa/J. Woitas
La carga casera no es apropiada
Los coches eléctricos se pueden cargar incluso en casa con una simple toma de corriente de 230 voltios, pero solo se recomienda hacerlo de manera provisional. El enchufe estándar tiene una potencia de carga baja (aproximadamente 2,3 kilovatios), lo que hace que demore horas. Durante este tiempo, la red eléctrica interna está sobrecargada, por lo cual aumenta el riesgo de que se incendie el cable.
Imagen: picture alliance/dpa/F. Rumpenhorst
Más rápido con alta tensión
Ya funciona mejor con una toma de corriente de 400 voltios. Sin embargo, al realizar la carga en una toma de corriente de este tipo (foto), se necesita una caja de carga móvil, que se comunica con el auto eléctrico y regula la potencia de carga.
Imagen: picture-alliance/dpa/U. Baumgarten
Puntos de recarga especiales para autos
Más fácil aún es instalar un punto de recarga o los llamados "wallbox" en casa. Básicamente, esta caja no es más que una salida especial en la pared para autos eléctricos. Con ella se puede cargar el vehículo hasta diez veces más rápido. Los fabricantes de autos y los proveedores de electricidad las venden, se pueden encontrar en tiendas especializadas o pedirlas por correo.
Imagen: innogy SE
Carga en el arcén
Según el Gremio para la Economía Energética y de Agua (BDEW) alemán, actualmente existen más de 16.100 puntos de recarga públicos y parcialmente públicos en Alemania. Casi el doce por ciento de ellos son estaciones de carga rápida. Esto significa que, en Alemania, aproximadamente cada punto de carga será visitado por una decena de autos. Una cuota que la Comisión Europea ha recomendado.
Imagen: picture-alliance/dpa/H.Hanschke
Un largo camino
Además de las estaciones de carga existentes, para 2020, deberían estar disponibles al menos 100.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos, Sin embargo, el camino para lograrlo aún es largo: el Ministerio Federal de Transporte ha otorgado casi 16.000 estaciones de carga nuevas en los últimos dos años. Hasta el momento, solo un poco menos de 1.000 de ellas se han llevado a cabo.
Imagen: picture-alliance/dpa/O. Spata
Rápido, más rápido, rapidísimo
Los fabricantes de automóviles, como Tesla, han construido parcialmente sus propias estaciones de carga. BMW y Porsche también están planeando estaciones. Un primer prototipo de 450 kilovatios tiene más de tres veces el poder de los supercargadores de Tesla. En el futuro, los autos eléctricos deberían poder cargar electricidad para 100 kilómetros en tres minutos.
Imagen: Reuters/L. Nicholson
Cargando en la farola
Crear estaciones de carga de forma rápida y económica: la empresa Ubitricity, con sede en Berlín, quiere convertir las farolas en estaciones de carga. Las farolas finalmente se amontonan. En Berlín, se instalarán hasta 1.000 puntos de carga de farola en los próximos dos años. Ya existen en Londres. Para abastecerse de combustible, debe contarse con un "cable inteligente" propio.
Imagen: Robert Lehmann
El robot como operario de gasolinera
Es desagradable querer cargar el auto eléctrico en una estación de carga pública, si está ocupada. Peor aún si está el auto ya está cargado, pues no debería estar ahí. Lo mejor sería que existieran estaciones de carga automática en las que los autos fueran cargados por robots y luego desconectados de nuevo. Investigadores de la Universidad Tecnológica de Graz (Austria) están trabajando en ello.
Imagen: FTG – TU Graz
Los fabricantes de automóviles confían en los robots
También otras instituciones están trabajando en soluciones de carga robótica, como la Universidad de Chemnitz (foto). Volkswagen, en colaboración con el especialista en robots Kuka, presentó un robot de servicio hace un año. El proveedor de energía Innogy presentó en febrero un robot cargador. Incluso el pionero del coche eléctrico, Tesla, está desarrollando estos sistemas.
Imagen: picture-alliance/dpa/P. Endig
Recambio de baterías
¿La carga se demora demasiado tiempo? Entonces se puede cambiar la batería. El fabricante de automóviles chino Nio creó talleres especiales en los que un robot cambia automáticamente la batería en dos minutos. 18 plantas ya están en operación. Para 2020, la compañía planea construir alrededor de 1.100 estaciones de baterías de reemplazo a lo largo de la ruta de tránsito norte-sur de China.
Imagen: Nio
Carga sin cable
En el futuro se utilizará la carga inductiva. Para la carga de combustible, los vehículos simplemente se conducen sobre una placa base especial y luego la corriente se transmite sin contacto. El estacionamiento podría hacerse en el futuro a través de sistemas automáticos. Muchos fabricantes de autos trabajan en tales sistemas, incluidos Volkswagen, Mercedes, Porsche, Hyundai y Kia.
Imagen: Volkswagen AG
Cargando mientras se conduce
Es aún más cómodo cuando no tener detenerse para la carga inductiva. Renault (foto) y el fabricante de chips Qualcomm ya están probando la carga inductiva móvil en Francia. Hay una pista de prueba equipada con pistas magnéticas para cargar 100 kilómetros de las baterías de los coches eléctricos. Una startup israelí también está trabajando en tal sistema.
Imagen: Qualcomm
El último recurso
Si la estación de carga estaba ocupada y el robot estaba roto, entonces los servicios de carga móviles pueden ser de ayuda. Los empleados de la empresa Chargery se ponen en marcha en bicicleta cuando es necesario y traen una batería externa para vaciar el auto eléctrico, repostar combustible y retomar la estación de carga móvil. Eso sí: una carga completa durará cuatro horas.
