Ciclismo virtual en apogeo en tiempos de coronavirus
Tom Mustroph
7 de diciembre de 2020
La fiebre de los deportes electrónicos se está apoderando de las federaciones tradicionales. La Unión Ciclista Internacional (UCI) organizará el primer campeonato mundial de ciclismo virtual.
Imagen: DW/J. Weber
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El ciclismo virtual es ahora la gran novedad y los fabricantes de bicicletas estáticas apenas pueden seguir el ritmo de su producción. Las bajas temperaturas en el hemisferio norte y las restricciones por el coronavirus están causando un auge en el ciclismo de interior. Así, la Unión Ciclista Internacional (UCI) también se animó a organizar el primer campeonato mundial de ciclismo virtual los días 8 y 9 de diciembre.
Jason Osborne, que en realidad es un remero que clasificó para los Juegos Olímpicos de Tokio, también participará. A Osborne también le gusta la rutina del ergómetro. El año pasado se convirtió en campeón mundial de remo virtual. Debido a que practica ciclismo como entrenamiento compensatorio, también participó en carreras ciclistas virtuales. En primavera ganó en el Alpe du Zwift, la réplica virtual del Alpe d'Huez, el legendario ascenso del Tour de Francia.
El remero y también ciclista virtual alemán Jason Osborne (der.)Imagen: Helmut Fohringer/APA/picturedesk/picture alliance
Osborne se encuentra actualmente en el campo de entrenamiento de remeros en Portugal. Pero después de unas cuantas sesiones de entrenamiento en agua real, se conectará a la plataforma Zwift con su bicicleta inteligente y competirá como miembro de la selección alemana de ciclismo virtual.
También con antidopaje
"Desafortunadamente, la elección de esta ruta fue simple. Es la Ruta de las Colinas de Watopia, que cubre 52 kilómetros con unos 400 metros de altitud. Para mí, personalmente, esta es un poco aburrida. Me hubiera gustado ver un poco más de montañas, por ejemplo un Alpe du Zwift", dice Osborne a DW. Ahí es exactamente donde ya ha ganado una vez, en una carrera electrónica alemana. Aunque no hay grandes montañas en la Copa del Mundo virtual, Osborne todavía cree que tiene una buena oportunidad. Porque algunos potenciales rivales, que tienen mucha experiencia, no pueden participar en este campeonato mundial en línea.
"La razón es la normativa antidopaje", explica a DW Tim Böhme. "Solo se nos permitió nominar a quien está registrado en el grupo de pruebas antidopaje. Y estos son profesionales o ciclistas de élite - o simplemente alguien como Jason, que entró por medio del remo", agrega. Böhme es el entrenador principal de los atletas virtuales de la Federación Alemana de Ciclismo. Ha reunido al equipo para el campeonato mundial de ciclismo virtual y también ha fundado la Academia Alemana de Ciclismo (GCA). Esta organizó la competencia nacional virtual en verano y ha estado ofreciendo paseos de entrenamiento virtuales así como la serie de carreras de la Copa GCA desde noviembre de 2019, es decir, antes del brote de la pandemia. A través de la GCA, Böhme quiere filtrar talentos y formar un equipo nacional para el ciclismo virtual en el futuro.
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Un tipo de esfuerzo especial
"Es una disciplina de ciclismo en sí misma que se está desarrollando. No está destinado a simular el exterior. Existen las llamadas herramientas de juego que hacen que esta disciplina sea muy especial", comenta Böhme, y alude al casco aerodinámico, que puede utilizarse para reducir la resistencia virtual del aire durante un corto período de tiempo. También hay una herramienta para la reducción de peso, que también se utiliza en el campeonato mundial.
Lo que distingue al ciclismo electrónico de otras disciplinas ciclistas es la forma en que se utiliza la fuerza. Allí también se tiene que pedalear, pero de una manera diferente y, a veces, en lugares diferentes. "Resbalarse es tan posible como en la carretera. Ahorras energía en el grupo, pero no puedes alejarte de este. Una vez que te quedas atrás, apenas puedes alcanzar al resto", explica el entrenador alemán Böhme. "También hay que pedalear cuesta abajo cuando estás en bicicleta eléctrica", agrega. En general, según Böhme, "se requiere una alta potencia de salida de 20 a 30 segundos".
Por lo tanto, el ciclismo electrónico es principalmente algo para ciclistas audaces. Con este se puede lograr tipos de resistencia notables como la del ciclista profesional colombiano Rigoberto Urán. El ex subcampeón del Tour de Francia y medallista de plata en los Juegos Olímpicos de 2012 también participará en el campeonato mundial virtual, al igual que el italiano Alberto Bettiol, que ganó el Tour de Flandes en 2019.
(ct/er)
¡Bájese del auto y súbase a la bicicleta!
La bicicleta es el medio de transporte más ecológico y saludable del mundo. Y resulta especialmente recomendable en los tiempos del coronavirus.
Imagen: picture-alliance/dpa/P. Pleul
Pedalear es sano
Cada vez má personas optan por la bicicleta. Y no lo hacen necesariamente por amor al medio ambiente o al deporte, sino por evitar el peligro de contagio en los medios de transporte público en estos tiempos del coronavirus. Claro que pedalear con mascarilla no es tan agradable.
En 1817, el barón Karl Friedrich von Drais inventó un vehículo de madera de dos ruedas alineadas. Dado que las calles en ese entonces no eran muy planas y solían estar sucias, quienes utilizaban la Draisiana preferían andar por la vereda. Pero eso llevó a que se produjeran frecuentes altercados con los transeúntes. La Draisina era vista como una curiosidad y no logró imponerse.
Imagen: picture-alliance/dpa
Los modelos del siglo IXX
En la exposición universal de París, en 1867, se presentó al público un modelo más desarrollado. Especialmente popular se volvió el velocípedo inventado por el británico James Starley, con una rueda muy grande, que permitía acelerar hasta 30 kilómetros por hora. Pero, cualquier irregularidad en la pista podía provocar una caída desde considerable altura y el asunto no dejaba de ser peligroso.
Imagen: Imago/CTK Photo
Las bicicletas ganan espacio
¿Y hoy en día? La bicicleta se ha convertido desde hace tiempo en un medio de transporte utilizado en todo el planeta. Existen ciudades amigables con el ciclista, que cuentan con ciclovías, como Ámsterdam, Copenhague o Münster; y hay metrópolis donde los ciclistas viven una vida peligrosa, como Londres. Pero, en tiempos del coronavirus, las calles están más vacías y muchos usan la bicicleta.
Imagen: picture-alliance/dpa/A. Pezzali
Más derechos para los ciclistas
El automóvil es todavía el vehículo predominante en muchas ciudades alemanas. Muchas ciclovías no están en buen estado. A veces ni siquiera las hay. Pero lentamente los municipios están cambiando su forma de pensar. En algunas calles se está segregando una pista para las bicicletas y también se inauguran nuevas ciclovías. Pero algunos impacientes consideran que el asunto tarda mucho y protestan.
Mientras los automovilistas quedan atascados en los embotellamientos, los ciclistas por lo general logran abrirse paso. Los mensajeros sobre ruedas, por ejemplo, consiguen avanzar zigzagueando entre los autos, a toda velocidad. Más lentos suelen ser los oficinistas que van al trabajo en bicicleta.
Imagen: picture-alliance/W. Steinberg
Un toque de romanticismo
Los ciclistas más apasionados se resisten a dejar de lado sus bicicletas, incluso en el día de su boda. En lugar de utilizar un carruaje de caballos o un automóvil adornado con flores, esta pareja de novios optó por la bicicleta, que en un caso así también puede ser algo muy romántico.
Imagen: picture-alliance/dpa/A. Dedert
La moda de la bicicleta eléctrica
Durante mucho tiempo se las miró en menos. Se decía que eran bicicletas para jubilados y se achacaba a sus conductores falta de espíritu deportivo. Pero eso ha quedado atrás: las bicicletas eléctricas se han impuesto en todos los segmentos de edad. Y las hay en todas ls variantes, incluyendo modelos deportivos para trekking.
Imagen: picture-alliance/dpa Themendienst
¡Cuidado!
Quien posea una bicicleta cara, debería protegerla sin falta mediante un código. Porque las buenas bicicletas son un botín codiciado por los ladrones. A través del código, si hay suerte, la policía puede ubicar el vehículo robado. También resulta imprescindible un buen candado.
Imagen: picture-alliance/Zoonar/R. Kneschke
Arriendo de bicicletas
Quien arrienda una bicicleta, no necesita preocuparse por su mantenimiento ni por el peligro de robo. Cada vez hay más ofertas en el mercado, de modo que, por lo menos en las ciudades, casi siempre hay una bicicleta a mano. Pero este sistema también tiene sus desventajas. Las bicicletas bloquean por doquier el paso de los peatones, porque la gente las deja en cualquier lugar.
Quien no posee un local propio, puede transformar su bicicleta en un kiosco, como este, por ejemplo, en el mercado de Dresde. Y, en tiempos del coronavirus, ¿qué más apropiado que vender mascarillas de fabricación propia?
Imagen: picture-alliance/dpa/S. Kahnet
Convivencia en la calle
Andar a caballo ya no es opción en la ciudades. Los policías montados, que hacen sus rondas en sus cabalgaduras, son muy pocos. Prácticamente han desaparecido de la faz urbana. ¿Controlará este uniformado español que los ciclistas lleven mascarilla, como corresponde? En medio de la pandemia del coronavirus, es un imperativo, cuando no se pueda mantener la debida distancia social.
