Italia lo hace, Francia lo anuncia y Alemania quizá no tenga alternativa: la participación estatal se perfila como la última salida para empresas que están al borde del colapso debido a la crisis del coronavirus.
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La estatización de la aerolínea Alitalia, asediada por permanentes crisis, está ad portas en Italia. Y el ministro francés de Finanzas, Bruno Le Maire, anunció ahora que, de ser necesario, se estatizarán empresas. Pero, a diferencia de lo que ocurre en Francia, donde la participación estatal en campos como la industria automotriz o la energía es algo normal, en Alemania los economistas y políticos se resisten a una intervención tan drástica en la economía privada. Por ejemplo, en el caso de Lufthansa. La mayor aerolínea alemana ha quedado prácticamente en el suelo debido a la crisis del coronavirus. Las medidas tomadas hasta ahora, como ayudas para mantener la liquidez o prórrogas tributarias, alcanzan por el momento, dijo el coordinador de aviación del gobierno, Thomas Jarzombek, el lunes pasado (16.03.2020). Agregó que posteriormente se decidirá si se requieren otras ayudas. "La estatización de empresas definitivamente no es el objetivo”, señaló.
Achim Wambach, jefe del Centro de Investigación Económica Europea ZEW, con sede en Mannheim, tampoco es partidario de las estatizaciones... normalmente. "Esta pregunta de si el Estado, que pone las reglas, debería ser también un actor en el mercado, no se plantea ahora. Ahora se requiere un manejo de crisis”, señaló a DW. "El Estado tendrá que respaldar a las empresas en la crisis. Una reedición del Fondo Económico Alemania sería un instrumento apropiado para ello”. Entre los años 2009 y 2010, el gobierno federal puso más de 100 mil millones de euros a disposición de empresas en apuros. Los créditos especiales del banco estatal de fomento KfW, respaldados por el Estado, ayudaron a decenas de miles de empresas a atravesar la crisis financiera global y permitieron salvar millones de empleos.
¿Capital estatal?
Achim Wambach también podría imaginar ahora un fondo semejante. "La experiencia con este instrumento habla a favor de ayudar, como entonces, a empresas con problemas de liquidez con créditos y avales, es decir, con capital ajeno”, señaló el presidente del ZEW.
Wambach es también presidente de la Comisión de Monopolios, un organismo independiente que asesora al gobierno alemán en asuntos de competencia. Él sigue viendo con escepticismo la participación directa del Estado con capital propio, como es usual en Francia. Sin embargo, no puede decir si un volumen de 100 mil millones de euros como el del Fondo Económico Alemania será suficiente en el caso de la actual crisis del coronavirus.
Flexibilidad en la crisis
Ya la semana pasada, siete destacados economistas alemanes pusieron en discusión un "fondo de salvamento de empresas, como última ratio”. En un documento, demandaron dejar de lado la meta de no tener déficit presupuestario y pidieron reducciones tributarias.
Los autores indicaron que, "si no se lograra atenuar el impacto económico y se produjeran insolvencias empresariales a mayor escala, habría que pensar como última opción en medidas en el marco de las cuales el Estado participe con capital propio en empresas".
Aun cuando los economistas todavía no se hayan puesto de acuerdo en torno al volumen y los detalles de cómo debería configurarse un nuevo fondo de crisis, parece que su creación será solo cuestión de tiempo. (ers/dzc)
Coronavirus: ¿Qué industrias han sido afectadas?
El coronavirus, originado en la ciudad china de Wuhan, sigue amenazado a la economía mundial. Algunas empresas han visto nuevas oportunidades, pero la mayoría de las industrias ya se quejan de las pérdidas económicas.
Imagen: VLADIMIR MARKOV via REUTERS
Fallan los suministros
El virus ocasionó un gran problema en las cadenas de suministro a nivel mundial. La industria automotriz es una de las más afectadas. Por ejemplo, el fabricante surcoreano Hyundai suspenderá toda su producción nacional esta semana. La razón: las piezas faltantes son normalmente traídas desde China. Los analistas asumen que problemas similares afectarán a muchas otras empresas.
Imagen: Reuters/Aly Song
Un caso concreto
Por ejemplo, la compañía alemana Webasto, fabricante de productos para vehículos motorizados, anunció el cierre temporal de su planta en Wuhan, y afirmó que no se pueden descartar un "impacto en las cadenas de suministro automovilístico mundial". Alrededor de mil empleados trabajan desde sus casas. En 2019, la canciller alemana Angela Merkel visitó la planta de Webasto en Wuhan.
Imagen: picture-alliance/dpa/M. Kappeler
Especialmente amenazados: los fabricantes de autos
La epidemia tiene "un enorme impacto económico", especialmente para los fabricantes de automóviles alemanes, explicó el experto en el sector automotriz Ferdinand Dudenhöffer. Las 33 plantas de Volkswagen (en la foto se ve la pista de pruebas de la compañía en Xinjiang) y sus empresas conjuntas en China permanecerán cerradas hasta el fin de semana, pero las entregas previstas no corren peligro.
Imagen: Imago Images/Xinhua
Trabajar desde casa: una medida contra el coronavirus
En Daimler se proyecta reanudar la mayor parte de la producción en China el próximo lunes. Sin embargo, la empresa apuesta cada vez más por el trabajo desde casa. Del mismo modo, BMW reanudará la producción en Shenyang y también el servicio de ventas durante la próxima semana. El personal de ventas trabajará transitoriamente desde casa.
Imagen: picture alliance/dpa
Honda sigue siendo cuidadoso
La compañía japonesa de automóviles Honda decidió extender el cierre de sus tres plantas en Wuhan, operadas conjuntamente con el fabricante chino Dongfeng. Un representante dijo que el cierre de sus fábricas se prolongará al menos hasta el 13 de febrero, pero aún no está claro si la producción se reiniciará en esa fecha. La compañía seguirá las indicaciones de las autoridades locales.
Imagen: picture-alliance/dpa
Un caso insual
Una compañía química vio una oportunidad: Lanxess registró una mayor demanda de su desinfectante Rely+On Virkon. El agente se utiliza para la desinfección de superficies duras y utensilios, y sería eficaz contra el coronavirus. Además, la compañía aseguró que se está utilizando mucho en China. La empresa está trabajando para poder suministrar cantidades adicionales lo más rápido posible.
Imagen: picture-alliance/dpa/P. Pleul
Demasiado lento para un virus
Por el contrario, el debilitado sector de tecnología médica de Siemens no espera una mayor venta en sus máquinas de rayos X y tomografía. "No sobrestimaría la oportunidad a corto plazo de hacer negocios con eso (el virus). No funciona tan rápido", dijo Bernd Montag, director general de Siemens Healthineers. "Un virus avanza y desaparece mucho más rápido", agregó.
Imagen: Siemens Healthineers
Ventas al por menor y cadenas de gastronomía
Desde KFC y Pizza Hut hasta Yum China han cerrado sus puertas en China. La compañía de moda sueca H&M cerró cerca de 45 sucursales en ese país, mientras que el fabricante de jeans Levi Strauss hizo lo mismo con cerca de la mitad de sus tiendas. Sin embargo, los expertos suponen que los efectos son manejables, ya que la mayor parte de sus negocios se realizan actualmente en línea.
Imagen: picture-alliancedpa/imaginechina/Y. Xuan
No hay tiempo para "el deporte más bello del mundo"
Los fabricantes de artículos deportivos Nike y Adidas también están cerrando temporalmente muchas de sus tiendas en China. Adidas afirmó que el negocio de la franquicia está siendo monitoreado de cerca y que todavía es muy pronto para evaluar el impacto del virus. De todos modos, no habrá eventos publicitarios como este, con el futbolista francés Paul Pogba, realizado en Hong Kong en 2017.
Las restricciones también se sienten en Alemania: debido al riesgo de infección, se espera un menor número de asistentes a la feria de bienes de consumo "Ambiente", en Fráncfort. De acuerdo a un portavoz del evento, la baja de los visitantes es significativa debido a la reducción de conexiones aéreas con China. Lufthansa y otras aerolíneas han interrumpido sus vuelos al país asiático.
Imagen: Dagmara Jakubczak
El aeropuerto ya está preparado
En el aeropuerto de Fráncfort ya se instaló una sala de cuarentena para los infectados con el virus. En Alemania, la mayoría de los pasajeros que provienen de China suelen aterrizar en Fráncfort (más de un millón lo hizo en 2018). Los aeropuertos chinos más importantes para las conexiones con Alemania fueron los de Pekín, Shanghai y Hong Kong. No hay vuelos directos desde y hacia Wuhan.
Imagen: Getty Images/AFP/Y. Schreiber
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