Según la industria, los coches son cada vez más económicos y ecológicos. Datos de fabricantes que, frecuentemente, distan mucho de la realidad. Sobre todo en Europa.
Imagen: Colourbox
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En base a un estudio realizado sobre los modelos de automóvil más vendidos del año pasado en Alemania y los datos que manejan los fabricantes, la Asociación de Ayuda al Medioambiente Alemana (DUH) acusó a la industria de maquillar las informaciones de consumo y emisiones de CO2. Una conclusión a la que la organización llegó tras analizar 182 vehículos y descubrir que los valores reales eran un 42% superiores a los declarados en los prospectos. En los 10 modelos analizados por la DUH, los datos de consumo diferían entre el 25 y 52%, diferencia también aplicable a las emisiones de CO2.
Denuncias y correcciones en EE.UU.
Desde el Consejo Internacional del Transporte Limpio (ICCT), responsable de destapar el caso de la manipulación de datos de las emisiones de vehículos diesel, se criticó el hecho de que se publiquen cifras tan alejadas de la realidad. En un análisis de más de medio millón de datos de vehículos, se descubrió que el consumo y las emisiones de CO2 de modelos nuevos eran, en 2014, un 40% superiores a lo indicado. Sin embargo, lo más destacable para el consejo es el aumento de las diferencias en los últimos años ya que, en 2001, los vehículos nuevos solo consumían un 8% más de lo declarado.
Los datos del fabricante no tienen por qué diferir de la realidad. Según la DUH,en Estados Unidos los valores de consumo están solo un 3% por encima de las cifras oficiales de los fabricantes. En parte eso se debe a las leyes y los controles. Por ejemplo, la organización de consumidores Consumer Watchdog impulsó una demanda colectiva en 2012 contra Hyundai y Kia por indicar datos erróneos sobre consumo. Al final, llegaron a conseguir una indemnización de 100 millones de dólares para 900.000 propietarios, que se corrigiesen los valores de consumo y que las autoridades comprobasen los datos únicamente a través de pruebas independientes.
Información de los vendedores sobre emisiones y consumos.Imagen: DW/G. Rueter
Además, el consorcio surcoreano tuvo que pagar una multa de 300 millones a las autoridades del medioambiente. “Los derechos de los consumidores estadounidenses y el éxito de su denuncia es el único camino para protegerse de los trucos de los fabricantes”, aclara Harvey Rosenfiel, de Consumer Watch. Según la DUH, también otras marcas como BMW, Ford y Daimler se vieron obligadas a corregir sus informaciones.
¿También en la Unión Europea?
Por el contrario, la Asociación de la Industria Automovilística Alemana (VDA) no ve motivo para obligar a publicar datos más reales. Y tampoco las autoridades de tráfico ven esa necesidad que, sin embargo, si es tema importante para el ministerio de Medio Ambiente. Hasta ahora los controles fueron demasiado “laxos” y los “fabricantes tendrán que ofrecer datos más reales. Lo dice la ley y tiene que respetarse”, afirman en el ministerio.
Según Jürgen Resch, director de la DUH, Alemania necesita un sistema mejor para denunciar los abusos ante los tribunales. Resch cree necesaria además la creación de un organismo independiente, como la EPA de Estados Unidos, que analice los datos de los fabricantes y publique sus conclusiones. En su opinión, la Oficina Alemana de Tráfico fracasó y no es la institución adecuada por sus estrechas relaciones con la industria: “Necesitamos un cuerpo que controle e imponga sanciones efectivas “, concluye Resch.
Las estrellas de Ginebra
Junto al lago de Ginebra comienza tradicionalmente en Europa la temporada automotriz. En el Salón del Automóvil se presentan cerca de 100 nuevos modelos, que van desde autos para el uso diario hasta coches de lujo.
Imagen: picture-alliance/dpa/U. Deck
Pequeño bólido
En Detroit, Volkswagen mandó a la delantera sus vehículos de grueso claibre, pero en Ginebra optó por la variante más pequeña: la nueva edición del up!, un bólido urbano. Se ofrecerá con motores de gasolina, de gas natural o eléctricos.
Imagen: Volkswagen AG
Belleza digtal
En Opel los negocios marchan mejor nuevamente, de manera que la empresa puede volver a ocuparse del futuro. Un futuro que concibe como una simbiosis entre seres humanos y máquinas. Los instrumentos no se operan con botones, sino con la voz. El Opel GT Concept también ha de poder registrar el estado del ánimo a bordo, y, si anda por los suelos, adaptar la tonalidad de la luz para mejorarlo.
Imagen: GM Company
El retorno de un francés
Renault ha insulflado nueva vida a su clásico auto deportivo, el Alpine. Entre 1955 y 1995 fue construido en Dieppe, y allí ha de fabricarse también la nueva edición. En las décadas del 60 y el 70, el Renault Alpine hizo historia, por ejemplo en el Rally de Monte Carlo.
Imagen: Renault
A cielo abierto
Mercedes-Benz, filial de Daimler, hace un guiño a la primavera. En el centro de atención se encuentran diversos descapotables de distintos modelos, incluyendo uno del Smart. También hay un auto que aún se mantiene en el misterio y por lo mismo aparece aquí cubierto: el nuevo descapotable de la Clase C, que celebra su estreno mundial.
Imagen: Daimler AG
Potencia bávara
Una premiere mundial ofrece también BMW: los bávaros presentan un nuevo modelo top de la serie 7. El M760Li xDrive, con su motor de 12 cilindros TwinPower-Turbo, tiene 600 caballos de fuerza. Su consumo no se queda atrás: 12,6 litros cada 100 kilómetros, en promedio. Pero BMW tiene también dos autos puramente eléctricos, lo que mejora su balance ecológico.
Imagen: BMW AG
Motor más pequeño
El nuevo Porsche 718 Boxster viene ahora con un motor más pequeño, de cuatro cilindros en lugar de seis. Pero eso no ha de aminorar el placer de conducir. También con el nuevo motor, el modelo básico alcanza 300 caballos de fuerza. Quien conduce recatadamente, consume en promedio cerca de siete litros cada 100 kilómetros.
Imagen: Porsche AG
Veloz británico
El Jaguar F-Type SVR existe con 340 caballos y tracción trasera. Los británicos llevan ahora a Ginebra su nuevo modelo top de la serie: un ocho cilindros con tracción en las cuatro ruedas y 575 caballos, que alcanza 322 kilómetros por hora.
Imagen: Jaguar Land Rover Ltd
Técnica idesacostumbrada
¿575 caballos de fuerza? ¡Irrisorio! Ferrari celebra en Ginebra la premiere del GTC 4 Lusso. El número 4 revela que tiene tracción en las cuatro ruedas. Y eso es lo particular de este auto: se trata del primer Ferrari de estas características. Un motor de 12 cilindros genera una potencia de 690 caballos.
Imagen: Ferrari S.p.A.
Lujo limitado
Seamos sinceros: 600 caballos de fuerza no son gran cosa. Si se trata de ostentar, hay que hacerlo en forma. El nuevo modelo de Bugatti, el Chiron, tiene un motor de 16 cilindros. Resultado: 1.500 caballos de fuerza estimados. Acelera de 0 a 100 en 2,2 segundos. Se fabricará un máximo de 500 unidades. El precio: a partir de dos millones de euros.
Imagen: Bugatti
Elegante SUV
Maserati, conocido por sus potentes autos de carrera, se ha contagiado de la fiebre de los que quieren recorrer caminos llenos de baches. Otra marca de lujo que ofrenda su alma en aras de la locura de los SUV. Como Bentley y Jaguar, y dentro de poco también Rolls-Royce, Lamborghini y Aston Martin.
Imagen: Maserati
Propuesta española
También Seat. El primer SUV de la historia de esta marca lleva el nombre de Ateca, una localidad de Zaragoza. Los españoles prometen conectividad total y motores eficientes. Y están dispuestos a hacerle competencia al consorcio matriz, Volkswagen, ya que el Ateca se acerca bastante al Tiguan.
Imagen: Seat
Prototipo híbrido
Llega tarde, pero llega: tampoco Skoda ha podido renunciar a sacar al mercado un SUV. El Vision S todavía es un prototipo y ha de ser el precursor del Kodiak, que se proyecta fabricar en serie a partir del año entrante. El prototipo tiene un motor híbrido plug-in.
Imagen: Skoda
Coreano con energía alternativa
Hyundai se dispone a seguir la huella de su competidor japonés Toyota. Lo que el Prius es para los nipones, ha de serlo el Ioniq para los coreanos. Es el primer auto de Hyunday pensado solo para energías alternativas: como híbrido, híbrido enchufable o motor puramente eléctrico.
