Datos de caída de Ethiopian Airlines asemejan a las de Lion
17 de marzo de 2019
El análisis de las cajas de datos del Boeing 737 MAX 8 en el que murieron 157 personas en Adis Adeba, evidencia "semejanzas claras" con el accidente en octubre de Lion Air. Regulador planea investigar su certificación.
Una de las cajas de datos del Boeing accidentado en EtiopiaImagen: picture-alliance/Photoshot
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"En la investigación sobre la grabadora de parámetros (FDR - Flight data recorder), se notaron semejanzas claras entre el vuelo 302 de Ethiopian Airlines y el vuelo 610 de Lion Air", cuyo accidente frente a las costas de Indonesia causó 189 muertos, declaró la ministra Dagmawit Moges en conferencia de prensa.
¿Una tragedia programada?
Después de un segundo accidente que involucra al 737 MAX 8, el gigante de la aeronáutica Boeing se hundió en un estado de crisis, con pérdidas de casi 25.000 millones de dólares en capitalización bursátil y su reputación fuertemente golpeada.
La situación empeoró por la manera como lo manejó la compañía estadounidense, según expertos e integrantes del sector, que valoraron su respuesta como "horrible" y "pésima", dijo Matthew Yemma, especialista en comunicación de crisis en la firma Peaks Strategies.
Aunque las investigaciones continúan, elementos surgidos del vuelo de Lion Air hacen sospechar de una falla en el sistema de estabilización de vuelo destinado a evitar una caída del avión, el "MCAS". Boeing, que se contentó con un sucinto comunicado después del vuelo de Ethiopian e insistió en los primeros días que el MAX era confiable y seguro, podría haber tomado la iniciativa e inmovilizar temporalmente el aparato para recuperar la confianza y garantizarle a los pasajeros que estaban encima del problema.
Regulador planea abrir investigación sobre certificación del 737 MAX
"En cambio, dejaron que las cosas se acumularan y terminaron perdiendo capitalización bursátil y mucho dinero", dijo Yemma, agregando que "el mercado y los inversionistas necesitan saber que no hay nada malo y si hay algo malo que se va a solventar". En ese tipo de situación, "hay que dar la mayor cantidad de información posible", afirmó.
"Vivimos en un mundo donde todo el mundo espera alta transparencia (...) y respuestas rápidas, y Boeing esperó demasiado" para tranquilizar a los pasajeros, aseguró Michael Priem, experto en comunicaciones en crisis de Modern Impact.
Para Richard Aboulafia, de Teal Group, la vacilación de las autoridades estadounidenses a inmovilizar el avión genera preguntas sobre los lazos entre Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA). La comisión de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de Estados Unidos escuchó el jueves a responsables del regulador aéreo y planea abrir una investigación sobre la certificación del 737 MAX, dijo a AFP una fuente legislativa. La comisión también busca determinar qué sabían los pilotos del sistema de control MCAS y no excluye eventuales audiencias públicas.
jov (afp, wallstreetjournal)
Boeing 737, un vuelo de medio siglo
Hace medio siglo despegó el primer 737 y hoy es, a pesar de la fuerte competencia de Airbus, el avión más vendido en la historia de la aviación comercial.
Imagen: picture alliance/ZUMA Press/L. Faerberg
Buen olfato
El auge de los viajes en avión empezó en la década de 1960. En EE. UU. y Europa el mercado de los vuelos de media distancia creció rápidamente. Ni Lufthansa ni United Airlines contaban aún con una nave de estas, un escenario que Boeing supo aprovechar. En la foto vemos uno de los primeros Boeing 737 en los talleres de fabricación en Seattle.
Imagen: picture-alliance/dpa/Lufthansa
Lufthansa, un cliente de primera hora
El 9 de abril de 1967 despegó por primera vez un Boeing 737. Lufthansa fue el primer comprador. La aerolínea alemana podía así transportar unos 100 pasajeros en vuelos de 3.400 kilómetros. En un principio, Lufthansa prestaba este servicio dentro de Europa.
Imagen: picture-alliance/dpa/Lufthansa
A la sombra del “otoño del terrorismo” en Alemania
El Boeing "Landshut" también es parte de la historia. Este 737 fue secuestrado en 1977 por cuatro terroristas palestinos que asesinaron al capitán. Pero fuerzas especiales alemanas liberaron a los 86 pasajeros y al resto de la tripulación. El "Landshut" voló hasta su retiro en 2008.
Imagen: picture-alliance/AP Images
La aeronáutica está en constante desarrollo
Las/os pilotos de Lufthansa ya no vuelan en cabinas de mando análogas. Desde principios de la década de los ochenta, Boeing cambió significativamente la cabina del 737. Desde entonces, las pantallas dominan.
Imagen: Roland Fischer, Lufthansa
Menos espacio
Boeing ha mejorado algunas cosas de su 737: iluminación más suave, compartimentos de maletas más grandes y mejor ventilación hacen de los viajes una experiencia más agradable. Pero no todo ha sido positivo: Boeing ha reducido el espacio para los pasajeros de la clase económica. La distancia entre las sillas es hoy mucho menor.
Imagen: picture-alliance/dpa/K. D. Gabbert
Ahorro de combustible
Mientras el número de pasajeros por avión aumenta, los constructores de aviones buscan reducir el consumo de combustible. Boeing construye para ello turbinas más grandes y chatas en la parte inferior.
Imagen: picture-alliance/dpa/M. Gambarini
Aerolíneas de “bajo costo”
Con un total de 13.824 pedidos (a febrero de 2017) el 737 es, actualmente, el avión más vendido en la historia de la aviación. En particular, las aerolíneas de bajo costo -cuyas flotas a menudo consisten en un solo modelo de avión- compran decenas de máquinas a la vez.
El Airbus A320 entró a finales de los años ochenta al mercado y rápidamente logró un éxito en ventas. En solo 30 años, con 13.061 (febrero de 2017) ventas de aviones este modelo europeo se convirtió en un serio competidor de Boeing.
Imagen: picture-alliance/ dpa
Como nuevo, con 50 años
Después de que Airbus anunció la modernización de sus A320, Boeing inició una revisión de sus 737. Las naves de la llamada línea 737 Max llevarán a más pasajeros, consumirán menos combustible y empezarán a volar este año, fecha de celebración de los 50 años.
