Presentan demanda colectiva multitudinaria contra VW
1 de noviembre de 2018
Decenas de miles de usuarios alemanes presentaron, a través de una de las mayores asociaciones de defensa del consumidor, una demanda colectiva contra el gigante automovilístico Volkswagen por el escándalo del diésel.
Imagen: picture-alliance/dpa/P. Steffen
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El escándalo de manipulación de vehículos diésel saltó a la luz en 2015. "Volkswagen ha hecho trampas y debe indemnizar a los consumidores que se han visto afectados por los daños", señaló este jueves (1.11.2018) el presidente de la Oficina Central del Consumidor en Alemania (VZBV), Klaus Müller.
El Tribunal Regional Superior de Brunswick, en el norte del país, confirmó a primera hora de la mañana la recepción por fax, y no sin algún inconveniente técnico, de la querella de más de 240 páginas.
Tres años después de que la fabricante germana escandalizara al mundo al reconocer que había instalado un software fraudulento en 11 millones de vehículos en todo el mundo, la VZBV ha tomado la iniciativa para defender los derechos de los consumidores aprovechando que en el país europeo entra justo este jueves en vigor una nueva ley que permite interponer demandas colectivas.
Este nuevo instrumento, al que se pueden sumar de forma gratuita todas aquellas personas que hayan comprado a partir de 2008 un coche de las marcas Volkswagen, Audi, Skoda o Seat con motor del tipo EA 189, les permitirá a los consumidores reclamar con mayor facilidad sus derechos ante el gigante automovilístico y les da una mayor esperanza de cobrar indemnizaciones y todo ello sin correr ningún riesgo económico.
Con este paso, la VZBV persigue que los dueños de automóviles que se vieron afectados por la manipulación de Volkswagen puedan ser indemnizados debido a la pérdida de valor que sufrieron sus vehículos una vez que se dio a conocer el escándalo.
Aparte de los conductores que se han sumado a esta demanda colectiva, miles de conductores han demandado hasta la fecha de forma individual a Volkswagen por el escándalo de manipulación. Según datos facilitados por la compañía, en septiembre todavía había 23.800 casos pendientes de juicio.
La automotriz alemana Volkswagen admitió en septiembre de 2015 haber manipulado más de 11 millones de automóviles diésel en todo el mundo mediante la colocación de un dispositivo fraudulento que disfrazaba las emisiones reales de gases.
La compañía ya tuvo que pagar miles de millones en Estados Unidos por el escándalo, que dañó gravemente la imagen de la empresa y de los automóviles diésel. La Justicia estadounidense condenó además a dos ex trabajadores de VW a varios años de prisión y a multas elevadas. En Alemania, en junio de este año Volkswagen aceptó pagar una multa de 1.000 millones de euros (unos 1.180 millones de dólares) porque las investigaciones de la Fiscalía determinaron que se produjeron "incumplimientos del deber de vigilancia".
CP (dpa, rtr)
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El plan de cinco ciudades alemanas para mejorar la calidad del aire
¿Cómo se puede purificar el aire en las ciudades alemanas? ¿Es posible sin tener que prohibir los autos diésel? Bonn, Essen, Herrenberg, Mannheim y Reutlingen quieren intentarlo. Estas son sus medidas.
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Más rápido en bicicleta
Al igual que en Copenahgue, en las ciudades alemanas de Reutlingen y Essen están planeando construir más carriles para bicicletas. El experto Christian Hochfeld, de la Asociación Cambio de Tráfico Agora, explica que "notamos que la gente circula más en bicicleta, pero el espacio público no está bien distribuido. A los aparcamientos de autos se les concede demasiado espacio".
Imagen: picture alliance/ecomedia/Robert B. Fishman
Boletos baratos para viajar
Cuatro de cinco ciudades apuestan por el transporte urbano barato. En Bonn y en Reutlingen habrá abonos anuales, tomando el ejemplo de Viena, por 365 euros. Es decir, 1 euro por día. Mannheim y Herrenberg planean reducir el precio de los boletos individuales y abonos de temporada. El experto Hochfeld cree que "los precios económicos son el camino correcto, pero hay que garantizar la calidad".
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Menos espera en las paradas
Da gusto moverse por la ciudad con los servicios públicos de transportes cuando son puntuales. Bonn quiere, por ello, mejorar el ritmo de salida de muchos buses, de modo que la espera en la parada sea más corta. Hochfeld opina que "cumplir con el ritmo continuo de salida es el requisito previo absoluto para que las personas en los centros de las ciudades decidan usar el transporte público".
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Más paradas
Todos sabemos que si la parada de autobús está demasiado lejos o no está lo suficientemente cerca del destino, es posible que prefiera usar el auto. Por lo tanto, Reutlingen planea una nueva red de autobuses urbanos con diez nuevas líneas de autobuses y cien nuevas paradas.
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Semáforos en verde solo para buses
La intención es que las líneas de buses adicionales en Herrenberg animen a las personas a viajar en autobús. Puede ser positivo adelantar en bus a los autos parados con la ayuda de semáforos en verde solo para buses. "Esto significa que las personas perciben el transporte público como más rápido y más conveniente", comenta Hochfeld.
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Semáforos en verde durante largo rato
Frenar y arrancar no solo es una carga para los nervios de los automovilistas, sino también para el medioambiente. Cuando un automóvil arranca, consume mucho combustible y emite muchos gases. Herrenberg planea un control dinámico de los semáforos para que los automovilistas puedan viajar durante más tiempo con todos los semáforos en verde, la llamada "ola verde" en alemán.
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Bicicletas eléctricas para los repartidores
Mannheim está construyendo un minicentro de recogida, donde se descargan paquetes desde camiones a bicicletas eléctricas. Esta medida contribuiría a que haya menos furgonetas en el centro de la ciudad. "Una buena medida", dice Christian Hochfeld. Sin embargo: "¿Queremos seguir permitiendo que las personas compren online productos muy pequeños que luego se entregan individualmente?".
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Buses híbridos
Ya están funcionando en Colonia y en muchas otras ciudades: autobuses híbridos que se supone que reducen las emisiones contaminantes. Mannheim quiere también adquirir autobuses híbridos Euro 6, de bajas emisiones, para el centro de la ciudad. Especialmente los ciclistas, que a menudo tienen que conducir detrás de los autobuses, estarán encantados con esta idea.