Declaración de Perú y Bolivia para impulsar tren bioceánico
30 de octubre de 2016
El viernes 4 de noviembre se producirá la reunión entre los dos jefes de Estado. El tren bioceánico unirá el puerto brasileño de Santos, pasando por Bolivia, hasta el puerto de Ilo, en Perú.
Imagen: Imago/Xinhua
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Los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Perú, Pedro Pablo Kuczynski, suscribirán el viernes 4 de noviembre "una declaración específica" para impulsar la construcción de un ferrocarril bioceánico, anticipó hoy (30.10.2016) el canciller David Choquehuanca. El jefe de la diplomacia boliviana explicó que el documento se firmará en la ciudad boliviana de Sucre, luego de la reunión conjunta de los ministros de ambas naciones y del primer encuentro oficial entre Morales y Kuczynski.
Choquehuanca, en una entrevista con el canal estatal Bolivia TV, informó que el miércoles 2 se reúnen en Sucre delegaciones técnicas de ambas naciones para trabajar en la declaración general del encuentro bilateral. Esta será la segunda vez que ministros de Bolivia y Perú se reúnen para definir una agenda conjunta. La primera ocasión se dio en 2015, en la población peruana de Puno.
Corredor ferroviario central
El vicepresidente y ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, Martín Vizcarra, expresó el pasado 13 de octubre su apoyo al denominado corredor ferroviario central en la "Reunión de Alto Nivel sobre Transporte Sostenible de Países en Desarrollo Sin Litoral" organizada a instancias de Naciones Unidas. "Mi presencia en esta reunión, dijo entonces, en la hermosa y progresista ciudad de Santa Cruz, tiene también el propósito de impulsar nuevos proyectos de integración como el del corredor ferroviario central Perú-Bolivia-Brasil", aseguró Vizcarra en su discurso de aquel día. El vicepresidente peruano aseguró que el proyecto "se encuentra en activa evaluación en este momento" y expresó su deseo de que los "estudios de factibilidad" sean realizados lo antes posible. Destacó que ese plan y la construcción de las carreteras son una forma de ayudar a Bolivia a superar su condición de nación sin litoral.
El jueves 3 llegarán a Sucre los ministros de ambos países y el viernes 4 se producirá la reunión entre los dos jefes de Estado. El tren bioceánico unirá el puerto brasileño de Santos, pasando por Bolivia, hasta el puerto de Ilo, en Perú. El trazado, de 3.600 kilómetros, costaría unos 14.000 millones de dólares, según un estudio técnico hecho por Bolivia. El mandatario boliviano promociona el proyecto a través del territorio boliviano. El Gobierno de Morales recibió el apoyo de Alemania y China para este emprendimiento "estratégico para todo el continente", según comentó Choquehuanca.
MS (dpa/efe)
Los trenes de alta velocidad alemanes cumplen 25 años
El buque insignia de los ferrocarriles alemanes, el ICE (acrónimo de Intercity-Express), cumple un cuarto de siglo. El 29 de mayo de 1991 empezaron a rodar cinco de estos trenes bala blancos, dando paso a una nueva era.
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El rey sobre rieles
Todos los alemanes conocen el ICE. No es una exageración. Según la empresa de los ferrocarriles alemanes, Deutsche Bahn, el grado de conocimiento de la marca asciende al ciento por ciento. Es el buque insignia de la firma: aunque supone sólo entre un ocho y un diez por ciento de su facturación, es el mayor soporte de la reputación del grupo.
Imagen: imago/imagebroker
Presentación del último modelo
El nuevo ICE 4 (a la derecha) fue presentado en diciembre pasado en Berlín. A su lado pasa un ICE 3. El nuevo modelo (oficialmente llamado Serie 412) comenzará en otoño a transitar las vías alemanas en modo de prueba para luego, a partir del año que viene, circular de forma normal. El nuevo ICE 4 tiene casi 350 metros de largo y dispone de asientos para 830 pasajeros.
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Famoso predecesor
El Trans Europ Express (TEE, mal llamado a veces Transeuropeo Express) era el tren de alta velocidad estándar entre 1957 y 1987 en la Comunidad Económica Europea, Austria y Suiza. Los trenes de esta categoría estaban formados exclusivamente por vagones de primera clase, como los del legendario TEE 'Rheingold' de la imagen.
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Atracción turística
Así lucía el interior del TEE 'Rheingold', el tren de lujo de la década de 1960. La imagen corresponde al coche-bar. Los amantes del ferrocarril pueden todavía disfrutar de este ambiente, ya que las empresas de turismo ofrecen itinerarios y excursiones en el TEE, para disfrutar de cerca y palpar el esplendor de aquellos días.
Imagen: Imago
Tren "volador"
Los ferrocarriles alemanes incluyeron en los años treinta las locomotoras diésel. Las conexiones ferroviarias se hacían así más rápidas para competir frente a la emergencia de autos y aviones. En 1933 empezaron a rodar de forma regular los "Trenes voladores" ('Fliegende Züge'), acortando los tiempos de viaje entre ciudades. Fue la primera red de transporte rápido, base de la del actual ICE.
Imagen: Imago/Arkivi
El antepasado remoto del ICE
Ya en 1903 se hicieron los primeros intentos a través de una asociación para la investigación de trenes rápidos eléctricos. Una locomotora de este tipo diseñada por Siemens alcanzó durante las pruebas en Berlín una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora. Pero el desarrollo de esta tecnología tendría que esperar a después de la Primera Guerra Mundial.
Imagen: Siemens AG
Competencia internacional
El más rápido de todos los trenes tradicionales sigue siendo el TGV francés ('Tren à Grande Vitesse'). Opera desde 1981. Su versión más moderna, el AGV 2007, alcanza los 574 kilómetros por hora, aunque por lo general, los trenes circulan a un máximo de 320 km/h. Los trenes de TGV se encuentran, entre otros países, en Alemania, Bélgica, Gran Bretaña, Suiza e Italia.
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De Pekín a Shanghái a 380 km/h
Los trenes Velaro no tienen, como otros trenes, locomotora, sino motores individuales en cada eje. El más rápido de ellos, el Harmony CRH 380A, ofrece servicio en China. Durante las pruebas en 2010 alcanzó una velocidad de 486 km/h. Actualmente viaja desde Pekín a Shanghái a una velocidad de 380 km/h.
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Japón, pionero de la alta velocidad
Incluso antes que en Francia, los trenes de alta velocidad prestaron servicio en Japón. En 1964, el tren bala Shinkansen se estableció para los Juegos Olímpicos de Tokio. Circulaba a 210 km/h. Hoy en día estos trenes viajan a un máximo de 320 km/h en su funcionamiento habitual.
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Viaje al futuro a 1.200 km/h
El Hyperloop es un sistema de transporte de alta velocidad diseñado en California con el que las cápsulas con los pasajeros se deslizarían sobre un colchón de aire dentro de tubos al vacío especialmente construidos para ello. Alcanzarían, según sus responsables, los 1.225 km/h.
