La industria del automóvil se encuentra en pleno proceso de transformación. Las empresas de software dominarán el sector en el futuro. Los grandes como VW, Daimler y BMW podrían salir perdiendo.
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Quien compra un coche hoy en día suele conducirlo entre cinco y siete años hasta que adquiere un vehículo nuevo. "En el futuro, los coches cambiarán cada tres meses", afirma Claus Gruber, experto en software de automoción de la consultora PwC Strategy&, en entrevista con DW. "Obtendrán nuevas funciones y, por supuesto, características de seguridad a través de actualizaciones de software, de forma similar a lo que estamos acostumbrados hoy en día con los teléfonos inteligentes y los ordenadores portátiles".
El doctor en ingeniería es coautor de un estudio que describe los requisitos previos para la transformación hacia una industria automovilística basada en el software. Según este estudio, los costos de desarrollo del software de las nuevas series de modelos se duplicarán en los próximos diez años. Las funciones de conducción autónoma son las que más costos generan, con un 45% del total.
El automóvil del futuro será eléctrico, estará conectado en red y será "inteligente" en términos de conducción automatizada. Además, habrá entretenimiento digital a bordo.
Electrónica inconsistente
En los coches actuales hay un auténtico mosaico de decenas de unidades de control electrónico, por ejemplo para el motor, el aire acondicionado o los elevalunas. En el futuro, estas unidades de control individuales se combinarán en unos pocos y potentes ordenadores conocidos como controladores de dominio. "Estas computadoras centrales son el cerebro del auto y controlan todas las funciones", explica Gruber.
En el futuro "Over the Air": actualización del software de la electrónica del motor.Imagen: picture-alliance/dpa/J. Stratenschulte
El software se actualiza periódicamente desde la nube a través de un chip utilizando la red 5G, como ocurre con los teléfonos inteligentes. Para ello no son necesarias las visitas a los talleres.
Nueva cultura empresarial
Para la industria automovilística, esta evolución requiere un reajuste de la cultura empresarial. Ya no basta con fabricar vehículos de alta calidad, dice Gruber. "Cada vez realizaremos más funciones en el software. En consecuencia, una empresa de automóviles debe cambiar también de cultura, en la forma de crear el producto, (evolucionar ) hacia una empresa de software".
Si una aplicación de smartphone no funciona como debe, no es un gran problema. Sin embargo, en un coche, una avería de este tipo puede tener consecuencias nefastas. Los programas informáticos de los vehículos en los que se transportan pasajeros deben ser especialmente seguros y resistentes a los fallos de funcionamiento.
Claus Gruber, Director de PwC Strategy&, AlemaniaImagen: Strategy & Deutschland
Pero como la industria del software aún no ha resuelto sus problemas al cien por ciento, como todo usuario de PC sabe por dolorosa experiencia, el consultor de gestión Gruber reclama nuevas cooperaciones. "La industria del automóvil y sus proveedores deben colaborar con la industria tecnológica para ofrecer conjuntamente estas nuevas funciones con una calidad y seguridad realmente buena".
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Un gran negocio
Una cosa está clara: las empresas que desarrollan estos sistemas operativos tienen un gran negocio por delante. Al igual que las empresas de software. Porque los márgenes del 50 por ciento o más son habituales en la industria del software.
Gigantes tecnológicos como Apple también buscan su oportunidad en la industria del automóvilImagen: picture-alliance/dpa/J. G. Mabanglo
El fabricante de automóviles Tesla ya ha anunciado que concederá licencias de su software para la conducción automatizada y también lo venderá a sus competidores si es necesario. Su supremacía en este ámbito puede explicar en parte por qué el fabricante de automóviles estadounidense, con una capitalización bursátil de unos 670.000 millones de euros, vale ahora más del triple que VW, Daimler y BMW juntos.
Los fabricantes de automóviles alemanes reaccionan
Sin embargo, los fabricantes de automóviles alemanes ya están desarrollando sus propios sistemas operativos, algunos de los cuales ya están operando. BMW es pionera en este sentido, con su sistema operativo propio BMW OS 7 instalado en los nuevos coches desde 2018. Mercedes-Benz está diseñando actualmente la plataforma MB.OS para sus coches. VW está creando una organización de software para automóviles con el objetivo de crear un sistema operativo propio llamado VW.OS y también está cooperando con Microsoft.
Este tipo de colaboraciones son del agrado del experto en software Claus Gruber. Porque, en su opinión, la transformación de la industria del automóvil tiene que producirse rápidamente y será relativamente cara. "Tenemos que reunir los recursos que tenemos y el talento digital. Mi petición a la industria automovilística es que cooperen más, que se atrevan a trabajar juntos". Porque solo trabajando juntos, dijo, será posible alcanzar la velocidad necesaria. Los riesgos son demasiado grandes para los lobos solitarios.
(gg/er)
¿Dónde y cómo se cargan los autos eléctricos?
La electromovilidad es el futuro, pero la infraestructura de carga está en construcción. ¿Dónde y cómo se pueden cargar los autos eléctricos y cómo podría ser el "abastecimiento de combustible eléctrico" en el futuro?
Imagen: picture-alliance/dpa/J. Woitas
La carga casera no es apropiada
Los coches eléctricos se pueden cargar incluso en casa con una simple toma de corriente de 230 voltios, pero solo se recomienda hacerlo de manera provisional. El enchufe estándar tiene una potencia de carga baja (aproximadamente 2,3 kilovatios), lo que hace que demore horas. Durante este tiempo, la red eléctrica interna está sobrecargada, por lo cual aumenta el riesgo de que se incendie el cable.
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Más rápido con alta tensión
Ya funciona mejor con una toma de corriente de 400 voltios. Sin embargo, al realizar la carga en una toma de corriente de este tipo (foto), se necesita una caja de carga móvil, que se comunica con el auto eléctrico y regula la potencia de carga.
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Puntos de recarga especiales para autos
Más fácil aún es instalar un punto de recarga o los llamados "wallbox" en casa. Básicamente, esta caja no es más que una salida especial en la pared para autos eléctricos. Con ella se puede cargar el vehículo hasta diez veces más rápido. Los fabricantes de autos y los proveedores de electricidad las venden, se pueden encontrar en tiendas especializadas o pedirlas por correo.
Imagen: innogy SE
Carga en el arcén
Según el Gremio para la Economía Energética y de Agua (BDEW) alemán, actualmente existen más de 16.100 puntos de recarga públicos y parcialmente públicos en Alemania. Casi el doce por ciento de ellos son estaciones de carga rápida. Esto significa que, en Alemania, aproximadamente cada punto de carga será visitado por una decena de autos. Una cuota que la Comisión Europea ha recomendado.
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Un largo camino
Además de las estaciones de carga existentes, para 2020, deberían estar disponibles al menos 100.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos, Sin embargo, el camino para lograrlo aún es largo: el Ministerio Federal de Transporte ha otorgado casi 16.000 estaciones de carga nuevas en los últimos dos años. Hasta el momento, solo un poco menos de 1.000 de ellas se han llevado a cabo.
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Rápido, más rápido, rapidísimo
Los fabricantes de automóviles, como Tesla, han construido parcialmente sus propias estaciones de carga. BMW y Porsche también están planeando estaciones. Un primer prototipo de 450 kilovatios tiene más de tres veces el poder de los supercargadores de Tesla. En el futuro, los autos eléctricos deberían poder cargar electricidad para 100 kilómetros en tres minutos.
Imagen: Reuters/L. Nicholson
Cargando en la farola
Crear estaciones de carga de forma rápida y económica: la empresa Ubitricity, con sede en Berlín, quiere convertir las farolas en estaciones de carga. Las farolas finalmente se amontonan. En Berlín, se instalarán hasta 1.000 puntos de carga de farola en los próximos dos años. Ya existen en Londres. Para abastecerse de combustible, debe contarse con un "cable inteligente" propio.
Imagen: Robert Lehmann
El robot como operario de gasolinera
Es desagradable querer cargar el auto eléctrico en una estación de carga pública, si está ocupada. Peor aún si está el auto ya está cargado, pues no debería estar ahí. Lo mejor sería que existieran estaciones de carga automática en las que los autos fueran cargados por robots y luego desconectados de nuevo. Investigadores de la Universidad Tecnológica de Graz (Austria) están trabajando en ello.
Imagen: FTG – TU Graz
Los fabricantes de automóviles confían en los robots
También otras instituciones están trabajando en soluciones de carga robótica, como la Universidad de Chemnitz (foto). Volkswagen, en colaboración con el especialista en robots Kuka, presentó un robot de servicio hace un año. El proveedor de energía Innogy presentó en febrero un robot cargador. Incluso el pionero del coche eléctrico, Tesla, está desarrollando estos sistemas.
Imagen: picture-alliance/dpa/P. Endig
Recambio de baterías
¿La carga se demora demasiado tiempo? Entonces se puede cambiar la batería. El fabricante de automóviles chino Nio creó talleres especiales en los que un robot cambia automáticamente la batería en dos minutos. 18 plantas ya están en operación. Para 2020, la compañía planea construir alrededor de 1.100 estaciones de baterías de reemplazo a lo largo de la ruta de tránsito norte-sur de China.
Imagen: Nio
Carga sin cable
En el futuro se utilizará la carga inductiva. Para la carga de combustible, los vehículos simplemente se conducen sobre una placa base especial y luego la corriente se transmite sin contacto. El estacionamiento podría hacerse en el futuro a través de sistemas automáticos. Muchos fabricantes de autos trabajan en tales sistemas, incluidos Volkswagen, Mercedes, Porsche, Hyundai y Kia.
Imagen: Volkswagen AG
Cargando mientras se conduce
Es aún más cómodo cuando no tener detenerse para la carga inductiva. Renault (foto) y el fabricante de chips Qualcomm ya están probando la carga inductiva móvil en Francia. Hay una pista de prueba equipada con pistas magnéticas para cargar 100 kilómetros de las baterías de los coches eléctricos. Una startup israelí también está trabajando en tal sistema.
Imagen: Qualcomm
El último recurso
Si la estación de carga estaba ocupada y el robot estaba roto, entonces los servicios de carga móviles pueden ser de ayuda. Los empleados de la empresa Chargery se ponen en marcha en bicicleta cuando es necesario y traen una batería externa para vaciar el auto eléctrico, repostar combustible y retomar la estación de carga móvil. Eso sí: una carga completa durará cuatro horas.
